文 / 大寶訪談
伴隨著新技術(shù)的不斷迭代，新能源正在重塑汽車行業(yè)的格局。近幾周，關(guān)于汽車成本、銷量、性能、技術(shù)的談?wù)摬粩?，不少汽車大佬親自下場科普，更是讓這一場關(guān)于汽車的討論聲音越演越烈，但毋庸置疑的是，哪里聲音鼎沸，哪里就是競爭最激烈的地方。
11月6日晚間，長城汽車股份有限公司發(fā)布2023年10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：10月，長城汽車銷售新車131308輛，同比增長31.04%；1-10月，銷量連續(xù)十個月保持增長，累計達(dá)995353輛，同比增長10.29%。
今年以來，長城汽車在營業(yè)額、凈利潤等關(guān)鍵指標(biāo)上持續(xù)增長，外界開始對這家車企越發(fā)關(guān)注。
節(jié)點(diǎn)財經(jīng)獲悉，從去年開始，長城汽車內(nèi)部就開啟了一輪戰(zhàn)略調(diào)整，主要戰(zhàn)略就是走長期主義之路，并在全球市場上，建立更強(qiáng)的品牌聲譽(yù)。
站在歷史的新節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)財經(jīng)對話長城汽車幾位核心高管，揭開三季度業(yè)績快速增長背后的核心因素，并對于當(dāng)前的市場競爭、未來的行業(yè)預(yù)判，以及國際化布局的進(jìn)度進(jìn)行了逐一解讀。
談戰(zhàn)略和成績
三季度核心指標(biāo)快速增長背后
節(jié)點(diǎn)財經(jīng)：請李紅栓總簡要介紹2023年上半年長城汽車的業(yè)績情況，包括營業(yè)額、凈利潤、銷售數(shù)量等關(guān)鍵指標(biāo)。請分析解讀增長的主要原因？
長城汽車CFO、董秘李紅栓：長城汽車第三季度營收達(dá)到495.32億，同比增長32.63%，環(huán)比增長21.01%，第三季度歸母凈利潤達(dá)到36.34億，同比增長41.94%，環(huán)比增長206.10%。除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和規(guī)模效應(yīng)以外，我們整個生態(tài)鏈的降本也產(chǎn)生了非常好的效應(yīng)。第三季度，包括電池這些降本，比第二季度增長了5到10億的區(qū)間。
其中，針對20萬以上的新車，包括坦克500 Hi4-T,九月份達(dá)到了4000臺以上，還有藍(lán)山、高山穩(wěn)定的銷量支持，以及坦克300，在20到40萬的區(qū)間盈利能力是達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，我們的份額也在提升，這樣也是進(jìn)一步增加了規(guī)模效應(yīng)。
針對全球化，我們在八月份、九月份，連續(xù)兩個月海外出口已經(jīng)破月銷三萬臺，這樣也帶來了整個盈利能力的提升，現(xiàn)在全球最卷的就是中國的市場，海外的市場盈利能力比中國的市場相對好一些。
綜合看，有三個原因：第一、有賴于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)向上優(yōu)化，第二、全球化的出口份額的增長，第三、規(guī)模效應(yīng)帶來的降本落地，讓我們的盈利能力進(jìn)一步增強(qiáng)。
節(jié)點(diǎn)財經(jīng)：今年四月上海車展我采訪穆峰總的時候說過一句話讓我印象特別深刻：新能源下半場的競爭是生態(tài)和體系的競爭。半年過后長城汽車也取得了不錯的成績，請穆總談?wù)勯L城汽車在新能源下半場競爭的優(yōu)勢有沒有提高？以及還有哪些挑戰(zhàn)？
長城汽車總裁穆峰：第一點(diǎn)，以前我們做車，比較像一手交錢一手交貨。消費(fèi)電子不一樣，消費(fèi)電子交易了，不是關(guān)系的結(jié)束點(diǎn)，反而是關(guān)系的建立點(diǎn)。只要在消費(fèi)者用車的全周期內(nèi)，我們一定要與消費(fèi)者建立起業(yè)務(wù)的緊密聯(lián)系。
第二點(diǎn)，既然我要在消費(fèi)者用車的全生命周期建立越來越緊密的連接，那就意味著在產(chǎn)品這個層次，還要做持續(xù)的向消費(fèi)者傳遞更多價值，這個傳遞過程就是“體驗(yàn)為王、敏捷迭代”。這就意味著車就像手機(jī)一樣，持續(xù)進(jìn)行軟件的迭代，需要主機(jī)廠掌握在車?yán)锩嫒珬５碾娮宇惖挠布蛙浖a(chǎn)品。
很多參與競爭的友商的制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心技術(shù)，還在用一些供應(yīng)商提供，這就沒有辦法做好有效的集成。未來要競爭，體現(xiàn)在體系能力，這個體系能力就是產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)體系。
第三點(diǎn)，長城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在底盤、動力、座艙、自動駕駛和車輛基礎(chǔ)的架構(gòu)里面提供全面的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐。針對于底盤，比如EPS，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的產(chǎn)業(yè)化，現(xiàn)在我們有50萬臺產(chǎn)能。應(yīng)對新能源時代的制動系統(tǒng)，這就使長城汽車，使車變成不斷生長的商品的情況下，我們對核心技術(shù)都有全棧能力，這就使長城汽車具備了敏捷迭代的基礎(chǔ)。
我們自身具備全棧能力，同時我們還在跟頭部的供應(yīng)商聯(lián)合，使我們整個生態(tài)體系變成自覺的活水。當(dāng)我們具備了這個體系以后，應(yīng)對智能化的競爭，長城汽車才有足夠的底氣。
談產(chǎn)品創(chuàng)新與市場表現(xiàn)
新能源車銷售額激增背后
節(jié)點(diǎn)財經(jīng)：今年三季度，長城汽車新能源車銷售77,121輛，同比激增131.41%，長城汽車智能新能源成果顯現(xiàn)；請李瑞峰總簡要介紹一下大熱單品助力經(jīng)營業(yè)績持續(xù)向好的具體產(chǎn)品以及國內(nèi)和海外銷量創(chuàng)新高的原因是什么？
長城汽車首席增長官（CGO ）李瑞峰：去年第四季度以來，長城戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有了更清晰的布局。我們已經(jīng)明確了未來長期主義和轉(zhuǎn)型的路徑。汽車是大的產(chǎn)業(yè)，是長期經(jīng)營的大項(xiàng)目。我們的長期主義一定是按照有序的節(jié)奏去做。
大家可以看到，哈弗梟龍MAX的上市和第三季度上市的哈弗猛龍，我們在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，按道理來說，我們的新摩卡和新拿鐵當(dāng)時都完全具備上市的條件，但是我們率先推出了藍(lán)山，后面推出高山，下個月我們會推出Hi4的新摩卡四驅(qū)。
調(diào)整戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略都有一個時間周期，不是一個簡單的產(chǎn)品說調(diào)一下就調(diào)一下，這都是我們做了整體的戰(zhàn)略部署的。
長城汽車的長期主義戰(zhàn)略，一直是體系化提升的，第二季度掰開投入和產(chǎn)出，我們業(yè)績也是正常的，我們長城新能源的轉(zhuǎn)型，“一個長城”要轉(zhuǎn)型，我們必須要投入應(yīng)有的資源，實(shí)現(xiàn)心智的建立。這都是一個投入和培育的過程。
最重要的是我們的經(jīng)銷商體系，長城汽車是一個非常負(fù)責(zé)任的企業(yè)，我們希望與經(jīng)銷商長期共存，共融共生。我們現(xiàn)在的經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)，近60、70%都是我們合作十五年以上的經(jīng)銷商。
所以，第三季度才迎來這么大的銷量增長和利潤增長，這都是厚積薄發(fā)的結(jié)果。
節(jié)點(diǎn)財經(jīng)：前三季度，長城汽車15萬元以上高端車型銷量達(dá)179,665輛，同比高增98.49%，品牌向上成效顯著；請李瑞峰總介紹下高端車型銷量同比高增的原因？在全球化市場中Q4季度以及明年預(yù)期表現(xiàn)如何？
李瑞峰：我可以簡單提一個數(shù)據(jù)，猛龍上市就能突破月銷量萬臺大關(guān)，哈弗原來傳統(tǒng)的燃油車是15萬左右的區(qū)間，但是哈弗龍網(wǎng)單車售價基本上達(dá)到18.38萬以上了，這也是我們品牌價值的提升，甚至我們這個品類也實(shí)現(xiàn)了獨(dú)樹一幟的溢價。
10月25、26號，我們開展了全球投資人共創(chuàng)大會，不管是南美、巴西、智利，還是歐盟很多的經(jīng)銷商，都進(jìn)行了所有品牌車型的體驗(yàn)和試駕，他們非常驚嘆，驚嘆的不僅僅是長城的新能源、智能化，驚嘆中國品牌能夠有這樣領(lǐng)先，能夠看到長城的崛起。
目前，長城出口每月三萬多臺車，這三萬臺中占比重很大的仍然是燃油車，我們在國內(nèi)如此卷的市場里面形成了新能源領(lǐng)先的優(yōu)勢，不管是技術(shù)還是品牌，但在海外新能源還沒有全面起步，還沒有完全發(fā)力。
我們五大品牌燃油車適用于全球很多市場，當(dāng)我們的新能源布局在明年各大市場全部認(rèn)證完畢，在各個市場都具備上市和推廣的條件的時候，我買這個牌怎么出，這是非常重要的一個點(diǎn)，這是一個節(jié)奏的問題。
未來，我們的產(chǎn)品就是把中國最好的拿到國外，在海外市場不僅贏得銷量，還要贏得當(dāng)?shù)厥袌鰧χ袊灾髌放频捏@嘆，對長城汽車這么龐大的綜合技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品的驚嘆，要得到品牌更高美譽(yù)度和健康度的評價。
談競爭格局
“找死”“等死”平衡的背后
節(jié)點(diǎn)財經(jīng)：長城如何看待明年的競爭態(tài)勢？中國汽車產(chǎn)業(yè)又是什么發(fā)展態(tài)勢？
穆峰：我們內(nèi)部定義為2023是長城智能化競爭的起點(diǎn)，2024將會是智能化競爭的元年。
我們再來看競爭格局和競爭態(tài)勢。過去的幾年是電動化轉(zhuǎn)型的幾年。這個過程中，客觀是電動化轉(zhuǎn)型降低了我們這個產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門檻。門檻降低就意味著進(jìn)入這個市場參與競爭的隊(duì)伍就多，大家也看到了伴隨著電動化轉(zhuǎn)型，不管是新勢力還是新興勢力，大家都進(jìn)入了這個市場。
從另外一個維度看，自2018年起，中國的乘用車市場進(jìn)入了存量市場，在一個存量市場，參與競爭的品牌多、商品多，競爭的力度也在加強(qiáng)。
我記得2020年的時候，有一位老師曾經(jīng)說過這么一句話，新能源轉(zhuǎn)型是找死，不轉(zhuǎn)型是等死，找死就是新能源企業(yè)里面盈利性不好的。但是不轉(zhuǎn)，市場不等企業(yè)，趨勢也不等企業(yè)，那就是等死。
長城汽車試圖從等死和找死之間，找到一條相對穩(wěn)健健康的路徑，可以用這個話來理解過去和未來一段時期的情況。
什么是活路？這條路我們遵守一個原則，我們要一定堅(jiān)信基于穩(wěn)態(tài)的市場競爭的規(guī)則來做事情，不能被眼前的亂象干擾，這就是品牌向上、技術(shù)向善，品質(zhì)優(yōu)先，這永遠(yuǎn)是一家汽車遵循的基本原則。
2024年將是我們整個中國品牌，整個汽車產(chǎn)業(yè)的又一次迭代和升級。針對2024年，應(yīng)該是我們國家汽車產(chǎn)業(yè)智能化競爭的元年。
通過這次迭代和升級，可能會出現(xiàn)兩個比較明顯的特征，第一個特征就是汽車引入消費(fèi)電子的產(chǎn)品特征會越來越強(qiáng)烈。第二個特征，圍繞著車的產(chǎn)品理念，可能還會衍生出類消費(fèi)電子業(yè)的全新的商業(yè)模式。這條鏈不僅是長城在思考，在積極的做資源配置，我想我們產(chǎn)業(yè)里面的所有的友商都在積極的思考和準(zhǔn)備。
談未來發(fā)展規(guī)劃與合作
深耕國際化布局背后
節(jié)點(diǎn)財經(jīng)：長城汽車在國際市場的布局情況如何？接下來如何規(guī)劃？
穆 峰：在國內(nèi)市場，我們感到電動化轉(zhuǎn)型是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，但是我們放眼全球，?shí)際上還是有很大的區(qū)別。
首先，中美歐日韓，中國目前狹義乘用車2200萬、2300萬，北美不到1700萬，歐洲不到1700萬，加一塊占全球狹義乘用車市場份額不到68%，剩下32%是其余國家和地區(qū)，實(shí)際上只有中國接受汽車具備消費(fèi)電子的特征，產(chǎn)品特征的變化更迎合用戶的需求。北美、歐洲、日韓也有，但是規(guī)模偏低。
其次，中國所有的品牌都在積極投身到電動化、智能化，卷到這種程度，大家仍然積極的投身其中。但是歐洲的幾個品牌，日韓的幾個品牌，跟北美的幾個品牌做的相對滯后，最主要的原因就是當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨蟛蛔恪?/p>
第三點(diǎn)，長城汽車一直把中國的市場定義為新能源、電動化、智能化轉(zhuǎn)型的原點(diǎn)市場，我們是電動化、智能化轉(zhuǎn)型的先導(dǎo)者和踐行者，就使我們國家在這種轉(zhuǎn)型過程中，不管是產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)還是系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)力，還是我們對消費(fèi)場景的把握和理解，都比全球的一些汽車公司有一定的領(lǐng)先。
反而，作為原點(diǎn)市場，中國新能源汽車領(lǐng)先不會受到這樣那樣的原因停下腳步，當(dāng)具備領(lǐng)先的產(chǎn)品進(jìn)入到陌生的市場的時候，對這個市場里面原有的沖擊，源自于主機(jī)廠的創(chuàng)新和用戶的不斷進(jìn)步的需求，這是一個雙輪驅(qū)動，這是一個客觀規(guī)律，因?yàn)樗灰晕覀兊闹饔^意識為主。
節(jié)點(diǎn)財經(jīng)：10月18號長城發(fā)布了魏牌高山MPV ，在發(fā)布會上穆總說：魏牌高山MPV要終結(jié)外資百萬級MPV 亂象。重塑中國MPV市場格局，重新定義高端MPV標(biāo)準(zhǔn)，大概需要多長時間？背后的邏輯是什么？
穆 峰：過去高端MPV主要以商用為主，市場體量相對較小，產(chǎn)品供給側(cè)嚴(yán)重不足導(dǎo)致外資MPV加價亂象，這是非充分競爭的體現(xiàn)。如今，人口政策、社會經(jīng)濟(jì)、技術(shù)進(jìn)步等多方紅利，讓高端MPV尤其是高端新能源MPV成為一個市場新藍(lán)海。隨著MPV從商用為主到家用需求占據(jù)主導(dǎo)，疊加新能源+智能化轉(zhuǎn)型，中國品牌高端新能源 MPV正憑借智能化、大空間、多功能等產(chǎn)品優(yōu)勢，受到越來越多用戶青睞。
魏牌高山充分考慮用戶高頻使用場景后重新做了產(chǎn)品定義，彌補(bǔ)了此前市場上MPV宜商宜家?guī)淼氖褂猛袋c(diǎn)，將家用、商用場景都做到了極致，高山、高山四驅(qū)行政加長版可以分別滿足家庭、高端商務(wù)場景需求。隨著以魏牌高山為代表的中國高端智能新能源MPV進(jìn)入市場，外資MPV加價亂象將難以為繼。我們用硬核科技掌握行業(yè)話語權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)定義權(quán)、市場定價權(quán)，為用戶提供更好的高端新能源MPV選擇。
從產(chǎn)品本身帶給用戶的體驗(yàn)看，中國高端新能源MPV在智能化、新能源體驗(yàn)方面全方位領(lǐng)先外資品牌MPV。以魏牌高山為例，高山基于全球首個新能源高端MPV專屬平臺打造，是首款同時具備擁有純平地板、二三排共軌、五連桿懸架、高效能混動四驅(qū)的高端新能源MPV，在平臺、空間、安全、智能科技、舒適品質(zhì)、駕乘體驗(yàn)有著首屈一指的實(shí)力，為用戶帶來了極致的舒適體驗(yàn)，成為更懂中國家庭需求的“出行頭等艙”。
比如動力方面，高山搭載的混聯(lián)DHT是全球首創(chuàng)的全速域效率最優(yōu)、駕駛感受最好、智能化程度最高的新能源架構(gòu)，擁有純電優(yōu)先、智能混動、純電三種動力模式，以油電雙降策略為核心，帶來高效的動力輸出，市區(qū)用電，高速用油，實(shí)現(xiàn)全程零焦慮。
另外，從新能源滲透率趨勢看，2023年1-10月MPV新能源滲透率已突破20%，高端MPV滲透率更是突破30%。隨著高山以及一些新勢力MPV的到來，高端MPV市場新能源滲透率還將持續(xù)攀升。外資MPV沒有新能源屬性，將成為市場最大輸家，他們已經(jīng)是落日黃昏。
談責(zé)任與初心
企業(yè)社會責(zé)任與可持續(xù)發(fā)展
節(jié)點(diǎn)財經(jīng)：請穆峰總談?wù)勯L城汽車在環(huán)保、節(jié)能等方面的舉措和成果，以及應(yīng)對全球氣候變化和資源緊張等方面的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。
穆 峰：長城汽車始終堅(jiān)持綠色可持續(xù)發(fā)展理念，篤定智能新能源發(fā)展路線，持續(xù)強(qiáng)化綠色發(fā)展能力建設(shè)，筑牢綠色低碳發(fā)展根基，形成具有長城特色的綠色發(fā)展路徑：
● 以頂層規(guī)劃為先導(dǎo)。我們把綠色低碳嵌入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之中，將“綠色長城”作為貫穿“十四五”時期的重點(diǎn)工作，是國內(nèi)首個公開提出“碳中和”時間表的汽車企業(yè)。
● 以生態(tài)體系為支撐。我們構(gòu)建了全球低碳汽車產(chǎn)業(yè)鏈，打造了森林生態(tài)體系，推動公司與社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和諧共贏。
● 以清潔能源產(chǎn)業(yè)為依托。我們大力發(fā)展清潔能源產(chǎn)業(yè)，是國內(nèi)唯一完成“光伏+分布式儲能+集中式儲能”體系的車企，建立起世界領(lǐng)先的商業(yè)化應(yīng)用生態(tài)。
● 以多元動力為載體。我們是國內(nèi)唯一同時布局純電、混合動力、氫燃料動力的車企，成功搶占新能源汽車市場的制高點(diǎn)，新能源車型銷量及銷量占比持續(xù)提升。
● 以ESG理念為基礎(chǔ)。我們深入實(shí)施ESG綠色數(shù)字化策略，通過五大維度踐行ESG理念，為綠色數(shù)字化長城提供科研保障。
長城汽車減排成果顯著：2022年，長城汽車企業(yè)平均單車全生命周期碳排放值較2020年減少3.5%，乘用車產(chǎn)量累計年減碳量95378噸，建立了產(chǎn)品、研發(fā)、制造、回收、運(yùn)輸、綠色辦公完整的控碳減碳鏈條，長城汽車重慶、天津生產(chǎn)基地均獲評“國家級綠色工廠”。
未來，我們將持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，加快企業(yè)綠色數(shù)字化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建循環(huán)低碳生態(tài)鏈，打造綠色可持續(xù)增長的長城范式，為推動實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)注入長城動力。
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