文 / 八真
出品 / 節(jié)點商業(yè)組
最近幾年，“長期主義”這個詞很流行。
巴菲特說：“關注長期的人，比關注短期的人有巨大的競爭優(yōu)勢。”
張磊說：“長期主義不僅僅是一種方法論，更是一種價值觀。流水不爭先，爭的是滔滔不絕。”
貝索斯說：“It’s All About Long Term，一切圍繞長期價值展開。”
……
那么，到底什么是長期主義？到底應該怎么踐行長期主義？
透過6月19日舉辦的長城汽車2022年股東大會，或能見微知著：一個商業(yè)領域的長期主義者，至少要內涵持續(xù)進化的技術力、多維共振的品牌力和不斷加速的空間延展力幾項特性。
技術底座力，注入向善、向上動能
2023年，注定是車圈不尋常的一年。在“國補”徹底退坡后，內卷的新能源市場開年就進入了逐底狀態(tài)，價格戰(zhàn)高潮迭起。
長城汽車總裁穆峰認為：“當前，新能源汽車已經(jīng)走到了關鍵路口，“放血式”的價格戰(zhàn)絕對不是長久之計，只有堅持長期主義，讓體系具備“造血”能力，企業(yè)才能走得更遠。”
如何才能讓體系具備“造血”能力，長城汽車給出答案之一是：憑借技術的底座力，為企業(yè)注入向善、向上動能。
今年3月，基于長期主義視角，聚焦消費者的節(jié)能、速度、安全等需求，長城汽車提出智能新能源品牌宣言：“長城智能新能源，更省更遠 更安全”。
這一宣言包含兩層意思：尊重汽車是工業(yè)文明和科技革新產(chǎn)物的規(guī)律，即技術前瞻性進化能力是車企第一性原理，并以此為指導和濫觴，做顛覆式創(chuàng)新，夯實內功；回歸本真邏輯，秉持“誠信、公正、良心”的造車底線和以人為本、技術向善的初心，把用戶放在“C位”。
為了讓汽車變得更加暖心和交互，專注打造“行得安穩(wěn)、用得舒心、玩得個性”的至臻用戶體驗，長城汽車構建了智慧行駛和智慧空間兩大核心技術模塊：通過底層軟硬件的全棧自研、供應鏈垂直整合、上層空間的開放共融理念，生成全服務化的EE架構，將車大腦和執(zhí)行器無縫銜接，調用各項資源，發(fā)揮系統(tǒng)的最大潛力，實現(xiàn)功能的最佳匹配，一站式耦合日常通勤、逛街shopping、自駕出游等場景。
長城汽車智能服務
并涉足汽車生命線全程，從數(shù)據(jù)、算法、AI、智駕、智艙、線控底盤的中樞支撐，到光伏、風電、氫能、儲能的源頭材料和電機、電池、芯片的關鍵部件，以及整車和后市場，形成自活水、能跨界、可復制的森林模式，放大溢出效應，助力集團“開”得更遠、更久。
業(yè)界曾評價，長城汽車是中國唯一、世界唯二，完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網(wǎng)絡化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈鋪排的企業(yè)。
反饋到C端，今年1-5月，長城汽車新能源銷量逐月攀升，5月占比創(chuàng)出23.52%的歷史新高，超過行業(yè)平均的30%滲透率指日可待。
承諾和數(shù)據(jù)的背后，恰恰是其不懼短期報表調整，敢于歷N年之久，擲百億資金的勇氣和信心：一邊抬頭追光，錨定趨勢；一邊低頭趕路，壓實責任。
財報顯示，最近幾年，長城汽車的科創(chuàng)力度前所未有，2022年研發(fā)費用達到121.81億元，同比增長34.34%，預計2025年前總共投入超1000億元。
而在知識產(chǎn)權方面，于2022年全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺榜單上，長城汽車以專利公開量6042份，同比增長62.86%，蟬聯(lián)中國民營車企第一；新能源汽車范疇，長城汽車專利公開量和授權量分別為1966份、1650份，同比增長51.11%和80.53%，均蟬聯(lián)在華車企第一。
多維品牌力，錘煉生命韌性
如果說一系列領先技術的探索，是長城汽車為增強生命硬度所做的深潛與“尋根”舉動，那么，多維度、多層次的產(chǎn)品布局，則是長城汽車為增強生命韌性、彈性、柔性，橫向的錘煉與磨礪。
迄今，長城汽車已擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮五大屬性迥異的品牌，涵蓋SUV、MPV、越野、皮卡、轎車品類，精準、廣泛觸達消費群體。
其中，以二代大狗、梟龍MAX、藍山、新摩卡、哈弗H5、坦克Hi4-T、EC31等車型為代表，構筑了強大的新能源矩陣，生發(fā)出多條成長曲線。
比如，哈弗梟龍MAX首搭智能四驅電混技術Hi-4，開啟了全民電四驅時代；魏牌全面轉型“高端智能新能源”，憑借全方位的AI賦能，為用戶帶來極致的自由駕駛樂趣；歐拉深耕“她”賽道，站位好看、好開、人性化關懷等關鍵詞，對女性朋友精心呵護；坦克500 PHEV和坦克400PHEV首發(fā)“新能源+越野”，既有翻山梯嶺、無路闖路的硬派越野性能，也有新能源加持后更敏捷、更順滑的路況適配力。
不難看出，長城汽車在品牌側積蓄的“彈藥”非常充分，至少留出了10年左右的發(fā)展冗余。
換句話說，現(xiàn)在的長城汽車已經(jīng)為中長線的長城汽車培育出肥沃的土壤和高度適應、協(xié)調和長尾的汽車生態(tài)，為平滑周期、對抗風險打下堅固地基，也貯存了足夠落地、足夠信服的預期。誠如總裁穆峰所言：這樣的技術和產(chǎn)品儲備，我們沒有理由畏懼未來5-10年之內的競爭，在中國乃至全球，我們都有底氣。
目前，豐富的“彈藥庫”正逐漸從“嫩芽破土”過渡到“開花結果”階段。昭示強烈信號的幾處事實是：
以坦克為例，2021年4月新鮮出道，不足兩年時間，累計銷量已經(jīng)超過20萬輛，月均銷量破萬；2022年共計銷售123881輛，同比暴漲46.45%；2023年則繼續(xù)保持旺盛勢頭，5月勁銷10429輛，同比增長30.07%。
由于其主打高端豪華越野市場，全系起售價幾乎都在30萬元以上，它的受歡迎程度，在較大程度上研判了長城汽車以產(chǎn)品力、品牌力為主導的價值力，也驅動長城汽車的主流價格帶上移。
同時，得益于整體戰(zhàn)略升維，通盤邁向清潔化、智能化、電氣化、體系化，旗下品牌全系煥新，恪守質量王道，催化長城汽車的盈利能力走強，財務基本面愈發(fā)穩(wěn)健。
2022年，公司毛、凈利率分別為19.37%、6.01%，較2021年增加3.21個百分點、1.08個百分點，后者更是達到近六年最高。
出海加速力，外擴成長半徑
過去數(shù)年，“減碳凈零”共識使全球對新能源、綠色出行領域的重視程度逐步提高，而在中國，新能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)過突飛猛進的躍遷，于2023年進一步成熟，亦進一步加劇內卷。
該背景下，無論是傳統(tǒng)車企，還是新勢力車企，都視出海為二次開疆拓境，尋求蓬勃向上力量的重要選擇。相較其他友商競手，長城汽車對全球化的思考和籌劃起步較早，且先一步落實本地化運作、搶占用戶心智，無論是影響力還是地位都首屈一指。
經(jīng)節(jié)點財經(jīng)了解，長城汽車海外市場已覆蓋170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超過700家，現(xiàn)已在遍及歐洲、亞洲、北美的各地建立研發(fā)中心、全工藝生產(chǎn)基地、KD工廠、營銷中心，深度配套、協(xié)同所在國的汽車經(jīng)濟和消費動向、需求變化等。
2023年以來，長城汽車加速推動智能新能源產(chǎn)品“走出去”、“沉下去”，其在巴西啟動首款混動彈性燃料皮卡項目，與圣保羅州政府簽署“氫能合作開發(fā)備忘錄”，攜手展開氫動力交通運輸可行性研究。
據(jù)悉，長城汽車巴西工廠是巴西首個新能源工廠，預計2024年5月1日投產(chǎn)。
分區(qū)域看，巴西市場，長城汽車與當?shù)亟?jīng)銷商合作伙伴聯(lián)合向首批哈弗H6新能源車主交付新車；智利市場，長城汽車以哈弗H6 HEV+哈弗JOLION HEV的新能源產(chǎn)品組合，首次亮相；菲律賓市場，長城汽車旗下哈弗 H6 HEV、哈弗JOLION、哈弗JOLION HEV、長城炮，正式上市。
可以說，出海已為長城汽車打通又一條長久期、可循環(huán)的收入來源路徑，并以全局視野外拓成長半徑，捅開盈利“天花板”。
數(shù)據(jù)佐證，2023年1-5月，長城汽車海外銷售達到73789輛，同比增幅超過100%，尤其在歐洲及東盟等地，長城智能新能源汽車引發(fā)熱烈反響，創(chuàng)造主要增量。
事實上，最近幾年，長城汽車在海外市場一直勻速前行且“芝麻開花節(jié)節(jié)高”，銷量從2020年的6.89萬輛增長到2022年的17.22萬輛，復合增速接近60%。
行至文末，究竟該如何總結長城汽車的長期主義？
2023年，新能源戰(zhàn)事下半場的帷幕，正緩緩拉開。然而，大道甚夷，而人好徑。有人癡迷嘩眾取寵，有人追求短平快，有人押注“劣幣驅逐良幣”的賽馬，顯然，這些都無法恒久，往往如曇花一現(xiàn)般閃過。
唯有那些扎根技術、擁抱用戶、完善品質，又能用產(chǎn)品力+品牌力+出海力，重塑成長力的車企才能走到最后。長城汽車使然，相信大象一旦完成轉身，它的氣勢不可阻擋！
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