ofo給還在路上垂死掙扎的戰(zhàn)友們留下什么啟示？

　 域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

你的ofo押金退了嗎？沒(méi)退的你看著自己高達(dá)7、8位數(shù)的排號(hào)內(nèi)心是否很復(fù)雜？很惶恐？很焦躁？

截止至12月底，已有上千萬(wàn)人提交退款申請(qǐng)排隊(duì)等待ofo退押金，總金額逾20億元。ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)布全員信表示不會(huì)欠下一分錢(qián)，可是接近停滯的退款進(jìn)度、持續(xù)打不通的客服電話(huà)、沒(méi)有效力的投訴實(shí)在難以消除用戶(hù)的不安。

ofo用戶(hù)信念崩塌

ofo算是共享單車(chē)行業(yè)的領(lǐng)袖和標(biāo)桿，曾占有最大比例的市場(chǎng)份額，并且背后還有阿里、滴滴等股東。在共享單車(chē)發(fā)展的熱火朝天之時(shí)，ofo可謂搶盡了風(fēng)頭，即使是在其后迅速崛起并后來(lái)居上的優(yōu)秀選手“摩拜”，也沒(méi)能奪走它在人們心中的地位。

共享單車(chē)自2015年興起至今已經(jīng)有幾十家公司相繼倒閉，關(guān)于押金難退、公司卷錢(qián)跑路的新聞層出不窮，用戶(hù)逐漸加強(qiáng)了對(duì)押金問(wèn)題的警覺(jué)。若使用共享單車(chē)，要么是一使用完就退押金，要么是只選擇不需要押金的平臺(tái)或者是特別值得自己信賴(lài)的平臺(tái)，而ofo就屬于后者。

其實(shí)在2018年年初ofo就已經(jīng)茍延殘喘，能撐到現(xiàn)在問(wèn)題才全面爆發(fā)，在一定程度上可以歸因于人們對(duì)它的信任，人們沒(méi)有在危機(jī)初現(xiàn)時(shí)立馬申請(qǐng)退款。人們?nèi)绱诵湃蝟fo一方面是因?yàn)閛fo曾是行業(yè)的老大，另一方面是因?yàn)閛fo有阿里在為它背書(shū)，所以天真的大眾堅(jiān)信著：倒誰(shuí)都不可能倒ofo。然而信念不是功不可破的，ofo資金鏈斷裂無(wú)法繼續(xù)苦撐是不爭(zhēng)的事實(shí)，用戶(hù)離他而去也是情有可原。上千萬(wàn)的用戶(hù)至今沒(méi)能拿到押金退款足以應(yīng)證了當(dāng)初有多少人執(zhí)著地相信著ofo。

ofo的誕生召喚來(lái)了共享單車(chē)的風(fēng)口，甚至帶火了共享經(jīng)濟(jì)，然而這卓越的成就依然無(wú)力扭轉(zhuǎn)ofo的命運(yùn)，更無(wú)力改變整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)舉步維艱的現(xiàn)狀。目前狀態(tài)相對(duì)良好的平臺(tái)為青桔、哈羅、摩拜。盡管如此，這些平臺(tái)皆已出現(xiàn)疲態(tài)，資金的回籠是他們一直無(wú)法解決的致命問(wèn)題。

而萬(wàn)眾矚目的ofo，幾乎所有人都已經(jīng)確信它的衰亡不再有轉(zhuǎn)機(jī)，盡管其ceo戴威以及部分員工還在拼命支撐，就像泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)前不愿離開(kāi)，堅(jiān)持守護(hù)在自己工作崗位上的船長(zhǎng)和船員一樣，實(shí)際上只是情感的宣泄和寄托，或是對(duì)自己夢(mèng)想和青春的一個(gè)交代，并不能解決根本問(wèn)題。

市場(chǎng)飽和下的盲目競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)是作繭自縛

共享單車(chē)已經(jīng)歷了四個(gè)年頭、七十多家企業(yè)的起起落落，以及不下300億資本的狂轟亂炸，也因此積攢了不少經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了用戶(hù)良好的用車(chē)習(xí)慣。

幾年來(lái)，資本家投入的資金數(shù)額龐大，早已足夠打造一個(gè)完善的共享單車(chē)生態(tài)體系?？墒碌饺缃?，仍然未見(jiàn)哪家共享單車(chē)企業(yè)穩(wěn)坐泰山，也沒(méi)有哪一家企業(yè)完成了資金流的良性循環(huán)，更沒(méi)有誰(shuí)解決了共享單車(chē)存在的一系列問(wèn)題，更多的是重蹈覆轍，走一樣的路。

究其原因，在于各大企業(yè)間盲目競(jìng)爭(zhēng)，造成資源浪費(fèi)，大量資金得不到有效的利用。

一是投放了超量的自行車(chē)。其實(shí)在很多地方的共享單車(chē)數(shù)量早已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了剛需，多家平臺(tái)在相同的區(qū)域投放車(chē)輛造成了大量資源的浪費(fèi)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京僅需43萬(wàn)輛自行車(chē)，卻投入了235萬(wàn)輛?？梢运阋凰?，若減少這190萬(wàn)量自行車(chē)能節(jié)約多少錢(qián)？若在全國(guó)減少多余自行車(chē)的投放又能節(jié)約多少錢(qián)？

在市場(chǎng)充分飽和的情況下，新的資本投入或新平臺(tái)的興起都很難再創(chuàng)造新的價(jià)值，它們只是在搶占有限的資源、爭(zhēng)奪定量的蛋糕。若各大平臺(tái)只是一味的增加車(chē)輛投入，蒙著眼競(jìng)爭(zhēng)，那么根本不會(huì)有誰(shuí)能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。

二是過(guò)剩的自行車(chē)數(shù)量加大了管理和運(yùn)營(yíng)成本。往往公用的東西得不到公眾的愛(ài)惜，因此無(wú)數(shù)的車(chē)輛在缺乏監(jiān)管以及缺乏公眾的珍視下迅速折舊。過(guò)去自己買(mǎi)的自行車(chē)可以使用很多年，并且很少出現(xiàn)故障；而共享單車(chē)，雖然預(yù)計(jì)壽命為2-3年，但實(shí)際壽命卻不敢一概而論，因?yàn)椴环τ腥丝桃鈿淖孕熊?chē)、刮涂二維碼或是鎖上私家鎖。并且共享單車(chē)故障率較高，每天都要耗費(fèi)大量的資金去進(jìn)行車(chē)輛的檢查、調(diào)度和修理。

國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局對(duì)共享單車(chē)首次產(chǎn)品品質(zhì)檢驗(yàn)結(jié)果顯示，12.5%的車(chē)輛不合格，檢查樣品涉及摩拜、ofo和Hellobike等7個(gè)運(yùn)營(yíng)品牌。摩拜的運(yùn)營(yíng)人員曾就檢修車(chē)輛費(fèi)用向記者透露：“底薪4500+30元/天的飯補(bǔ)。想要拿到底薪，需要每天找到40輛故障車(chē)、10-20輛不等的僵尸車(chē)”。其中，每修一輛車(chē)需要4-5元。

隨著車(chē)齡的增加，車(chē)輛的故障率越來(lái)越高，管理和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也隨之水漲船高。本來(lái)車(chē)輛管理和運(yùn)營(yíng)成本就居高難下，過(guò)剩的自行車(chē)無(wú)疑是給共享單車(chē)企業(yè)雪上加霜。

共享單車(chē)難道是個(gè)注定失敗的作品？

共享單車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)項(xiàng)目，若要在全國(guó)拉出戰(zhàn)線(xiàn)，必定要有大量資本持續(xù)投入，然而沒(méi)有盡頭的融資燒錢(qián)不會(huì)是任何一家企業(yè)的出路。錢(qián)是有限的，總有燒不動(dòng)的那天。

資金回收遙遙無(wú)期讓投資人望而卻步，他們不愿多次闊綽出手。而一旦資金鏈斷裂，就會(huì)出現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)，原先建成的樓宇會(huì)轟然坍塌。這就解釋了為什么有那么多家共享單車(chē)騰空出世又在不久后陸續(xù)夭折。共享單車(chē)問(wèn)題層出不窮，卻遲遲沒(méi)有得到有效的解決。于是有的人疑問(wèn)：共享單車(chē)是不是一種注定失敗的模式？為什么一家家企業(yè)倒下了，卻還有新的企業(yè)敢繼續(xù)沖進(jìn)來(lái)？

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明：目前全國(guó)共享單車(chē)使用量保持在1000萬(wàn)人次以上，并且這個(gè)數(shù)量長(zhǎng)期保持穩(wěn)定，由此可以得出，共享單車(chē)是有一定市場(chǎng)規(guī)模的。同時(shí)，共享單車(chē)不但有倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保、綠色健康的社會(huì)意義，還具有一定的效益性：有效地解決了“最后一公里問(wèn)題”，是人們提高社會(huì)效率，降低生活成本的創(chuàng)新表現(xiàn)，是新互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的積極產(chǎn)物。

所以，共享單車(chē)是有它存在的價(jià)值和意義的，并且也是有利可圖的，不能因?yàn)槟壳暗?ldquo;經(jīng)營(yíng)不善”，而將共享單車(chē)模式全盤(pán)否定。而是要找準(zhǔn)問(wèn)題，對(duì)癥下藥，讓共享單車(chē)更好地服務(wù)用戶(hù)。

放低姿態(tài)共謀發(fā)展，共享單車(chē)或許能找到新的出路

共享單車(chē)模式反反復(fù)復(fù)燒了那么多錢(qián)，卻仍然找不到屬于它的陽(yáng)關(guān)大道?？v觀失敗的案例，繼續(xù)盲目砸錢(qián)，大規(guī)模擴(kuò)張，把車(chē)子甩在街上，只能是一條注定失敗的老路。若想找到成功的出口，必須破目前這個(gè)繞圈圈式的局。

一方面，需要給“車(chē)輛瘦身”。車(chē)輛瘦身不但能節(jié)約大量的成本和費(fèi)用，還能夠減少各類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生，比如說(shuō)：車(chē)輛占道、亂停亂放、以及潛在的交通安全隱患等。目前市場(chǎng)占有率較高的青桔、哈羅、摩拜應(yīng)該提高對(duì)車(chē)輛冗余問(wèn)題的重視，因?yàn)樾袠I(yè)第一的地位近在咫尺，若他們一鼓作氣繼續(xù)加大投車(chē)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，只會(huì)讓當(dāng)前的局面更加不堪。

或許會(huì)有有人問(wèn)：那么多平臺(tái)都在不停投放車(chē)輛擴(kuò)大市場(chǎng)，該如何進(jìn)行車(chē)輛的有效瘦身？最好的辦法就是像Oppo和Vivo一樣強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過(guò)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、優(yōu)化管理，來(lái)減少“無(wú)效”車(chē)輛的投入，節(jié)約成本?？赡苓€會(huì)有很多像ofo一樣想要繼續(xù)單打獨(dú)斗的企業(yè)，但是繼續(xù)進(jìn)行這種砸錢(qián)的惡性競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)讓企業(yè)越陷越深，最終被這個(gè)無(wú)底洞吞噬。

另一方面，探索更加多樣化的盈利模式，既要“節(jié)流”也要“開(kāi)源”，促進(jìn)資本得到良性循環(huán)。目前共享單車(chē)盈利模式十分有限，主要靠租金。之前也有在車(chē)上貼廣告盈利的模式，可是已不再可行。在今年9月15日北京市共享單車(chē)新政落地，要求車(chē)輛不能設(shè)置商業(yè)廣告。那么還有哪些模式可以嘗試呢？

一仍然是廣告模式，但要去尋找新的廣告投放渠道。作為擁有數(shù)億用戶(hù)群體的商業(yè)平臺(tái)，利用現(xiàn)成流量進(jìn)行廣告變現(xiàn)自然是一件性?xún)r(jià)比很高的美差，可廣告渠道拓展一直是讓各平臺(tái)頭疼的事情。但是辦法總比困難多，企業(yè)可以通過(guò)商家贊助“零元騎車(chē)卡”、商家贊助“代金券”、騎車(chē)免費(fèi)“抽獎(jiǎng)”、騎行返滿(mǎn)減購(gòu)物券、積分兌換獎(jiǎng)品以及由商家贊助舉辦共享單車(chē)騎行比賽等廣告形式來(lái)盈利。

二是挖掘用戶(hù)數(shù)據(jù)價(jià)值，提供增值服務(wù)。從用戶(hù)對(duì)車(chē)輛的使用數(shù)據(jù)，包括騎行時(shí)段、路段等可以推測(cè)用戶(hù)的日?；顒?dòng)規(guī)律。平臺(tái)可以跟線(xiàn)下商家合作，然后根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，向用戶(hù)推送精準(zhǔn)的商家商品詳情，為用戶(hù)提供便利，再通過(guò)用戶(hù)訂單賺取傭金。當(dāng)然，用戶(hù)數(shù)據(jù)的價(jià)值不限于此，這只是一個(gè)參考案例。

三是在平臺(tái)上引入新的商業(yè)模塊。共享單車(chē)平臺(tái)可以理解成是一個(gè)專(zhuān)門(mén)提供自行車(chē)租賃的垂直平臺(tái)，而垂直平臺(tái)不可避免會(huì)遇到業(yè)務(wù)范圍狹窄的問(wèn)題。企業(yè)若想不被局限，要適當(dāng)引入新的業(yè)務(wù)，擴(kuò)大自己的商業(yè)版圖。比如可以核心業(yè)務(wù)——自行車(chē)在平臺(tái)上嫁接一個(gè)社區(qū)+商城模塊，再通過(guò)該渠道變現(xiàn)。

總的來(lái)看，共享單車(chē)還是有的玩的，只要“開(kāi)源”和“節(jié)流”兩端一起抓，共享單車(chē)就會(huì)迎來(lái)新局面。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)

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