在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，馬化騰表示騰訊正在研發(fā)車載微信，同時也包括了小程序，但是為了保障安全暫時沒有推出。實際上，隨著越來越多的人生活在網(wǎng)絡上，用戶對車載微信的需求也在增加。不僅有車企詢問騰訊車載微信的落地情況，甚至還有的利用網(wǎng)頁微信接口自制車載微信，這當然難以保障行車的安全性。
其實車載微信的研發(fā)對于騰訊來說，并不只是滿足用戶更多使用場景的需要，更有望承擔騰訊在單車智能和車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略上的重要環(huán)節(jié)。在市場上斑馬系統(tǒng)、百度的DuerOS等車載系統(tǒng)已經(jīng)不斷擴張的情況下，車載微信是要為人作嫁，還是給自己打開市場，想必騰訊也自有判斷。但是憑騰訊車聯(lián)目前的發(fā)展狀態(tài)，車載微信要怎樣才能幫助騰訊搶占車聯(lián)網(wǎng)的入口?
保障安全是第一要務 車載微信難免工具化
車載微信這個概念，本身就意味著用戶在行車場景使用社交通信服務。按照普通人對現(xiàn)實情況的認知，這種行為是具有風險因素的。所以車載微信要推出，最重要的是保障安全問題，必須在確保安全的前提下，再來談收發(fā)信息的功能。
車載微信的研發(fā)和騰訊車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略是有關系的，在高精地圖、自動駕駛技術等方面有所落后的情況下，騰訊能抓住車聯(lián)網(wǎng)的機會主要就集中在微信和騰訊音樂上面。
但是行車場景中，為了保持駕駛員的注意力集中，車載微信不能過多地打擾用戶，尤其是不能頻繁推送不重要的信息，甚至是需要駕駛員去操作的內(nèi)容。這也就意味著微信導流的優(yōu)勢實際上不再明顯，除非用戶主動提出需求。
但是，當車載微信安裝在百度或阿里系的車載系統(tǒng)上時，系統(tǒng)必然不會給予微信相應的權限，以便微信調(diào)用其他騰訊系的服務。這也就意味著，一個單純的車載微信，難以把持車內(nèi)生態(tài)的入口。騰訊也必然不會讓車載微信作為一個工具應用集成到其他系統(tǒng)里。
這次，騰訊提出的是通過全語音交互收發(fā)消息，并且和車載硬件結(jié)合，必要的操作可以通過方向盤按鍵來完成。從這番表述可以推測，微信可能不僅僅是一個語音聊天的APP，還能夠和系統(tǒng)硬件進行交互。這或許體現(xiàn)了車載微信的發(fā)展方向，也就是與車載系統(tǒng)融合。
用微信賦能車載系統(tǒng) 用系統(tǒng)把持車聯(lián)網(wǎng)入口
我們對車內(nèi)生態(tài)入口的要求肯定不只是一個通信工具，我們還希望它可以解決問題、調(diào)起更多的服務，包括對汽車硬件的控制等等。車載微信只是我們需求的功能的一部分，如果讓它承擔起其他的任務，那它實際上就變成了帶有微信的車載OS。
(1)車載系統(tǒng)才是真正的入口 爭奪戰(zhàn)已經(jīng)開始
在現(xiàn)階段，車載系統(tǒng)怎么看都是比微信更好的入口。以阿里系的斑馬系統(tǒng)3.0為例，斑馬通過去APP化，打造了一個“連貫場景”。用戶不需要在APP間切換，AI會根據(jù)當前的場景作出相應的判斷，達到串聯(lián)起各項服務的目的。斑馬3.0的這種模式更符合行車場景，與傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)相比，這種應該是發(fā)展趨勢，也真正能成為車聯(lián)網(wǎng)的流量入口。
為了搶占這個入口，抓住車載系統(tǒng)的競爭已經(jīng)展開。斑馬3.0預計將于2019年推送，不僅應用于上汽的車型，還向更多的合作車企敞開了大門。百度Apollo、DuerOS發(fā)力更早，也已經(jīng)拉攏了大批的車企，在大眾心中也樹立了關于自動駕駛等技術的品牌認知。
(2)利用微信和小程序 騰訊的車載系統(tǒng)也可以去APP化
騰訊雖然也有所發(fā)力，但是和百度、阿里的動作相比可能沒那么惹人注目。至少現(xiàn)在的騰訊車聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)尚未擺脫APP化的窠臼，當然騰訊車聯(lián)也在進化過程當中，車載微信的推出也將由騰訊車聯(lián)來完成?？梢韵胍?，騰訊車聯(lián)將來也會走上打通APP壁壘、實現(xiàn)服務串聯(lián)的方向。
在打破APP壁壘方面，微信小程序?qū)嶋H上與之異曲同工。微信小程序接入了廣泛的合作伙伴，使用統(tǒng)一的賬號體系，相互之間可以跳轉(zhuǎn)。微信結(jié)合小程序，再獲得系統(tǒng)底層的控制能力，那么車載微信本身就是一個OS，當然也可能是將微信、小程序集成到騰訊車聯(lián)的服務上。
此外騰訊需要的就是AI能力的提升了。這需要騰訊車聯(lián)與微信的深度融合，也需要騰訊在云服務和AI技術上的繼續(xù)突破。
在以上這些能夠做好的前提下，車載微信可以成為騰訊車聯(lián)推廣普及的重要籌碼。畢竟騰訊車聯(lián)對微信的深度整合，使得微信只有搭載在騰訊的OS上才能發(fā)揮最大的能量，騰訊就可能憑此機會拿到車聯(lián)網(wǎng)的入場券。
整合了微信和小程序的騰訊車聯(lián)，可以憑借騰訊系的服務構建車內(nèi)生態(tài)閉環(huán)，從而讓這個系統(tǒng)成為車聯(lián)網(wǎng)的入口，進而追趕百度和斑馬的車載OS。
自動駕駛能提高車載微信的入口地位 車載OS仍會具有深遠影響
自動駕駛的成熟，將會給這一切帶來更大的變化。屆時，駕駛員的注意力一定程度上可以解放出來，車載OS的意義會更加重要。
(1) 人車交互模式變化 微信也可以承擔流量入口作用
自動駕駛成熟之后，尤其是L4到L5階段，只需要人類駕駛員的少量干預甚至無須干預。達到這一階段后，智慧交通對駕駛員的專注要求逐漸降低，駕駛員也就有精力去注意屏幕，接受更多的信息。
此時，車載微信的主動推送逐漸成熟，其作為入口的效應也會大大提升。當然，在車載系統(tǒng)已經(jīng)能夠把住入口的時候，車載微信承擔多少流量已經(jīng)不那么重要了。
(2)車載OS地位仍然很高 可能影響巨頭智慧交通格局
重要地位始終不變的還是車載OS，在車與車、車與環(huán)境的交互中，車載OS的硬實力才會被展示出來。自動駕駛時代車載OS的戰(zhàn)略地位逐漸凸顯，此時騰訊通過整合微信、小程序而完成的這一套車載OS占據(jù)的市場份額，也會對騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局顯示出重要的意義。
車載系統(tǒng)的份額上升不但能直接擴大騰訊系服務的應用范圍，對其生態(tài)的壯大產(chǎn)生推動作用，還能掌握相應的話語權。因為到智慧交通時代，行車數(shù)據(jù)必然要打通，才能實現(xiàn)車路協(xié)同。
但是三分天下(甚至更多)的格局使行車數(shù)據(jù)處于割裂狀態(tài)，每一家都有自己的標準。屆時擬定通用標準時，為了效率必然要照顧份額更多的企業(yè)，這也就變相賦予了他們標準的制定權。因此，車載OS之爭還會影響未來智慧交通布局的話語權，騰訊車聯(lián)能取得多大的市場也會受到關注。
綜上所述，我們其實可以發(fā)現(xiàn)，如果單論車載微信的話，其實它未必是一個多好的入口。相比之下，車載系統(tǒng)才是那扇合適的大門。如果微信和OS以完全融合的姿態(tài)出現(xiàn)，這時的車載系統(tǒng)或許就可以為騰訊拿下車聯(lián)網(wǎng)的入場券，因此騰訊對其也比較重視。如果說單個的微信要有入口性質(zhì)的話，那可能要在自動駕駛的環(huán)境下，屆時車載OS對于BAT在智慧交通上的競爭也會產(chǎn)生更大的意義。
小謙的：文 |小謙，小謙筆記(http://xiaoqianbiji.com/)創(chuàng)始人，互聯(lián)網(wǎng)觀察員，數(shù)十家科技媒體專欄作者，轉(zhuǎn)載請注明版權
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