在去年，共享單車毫無疑問是最火的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口之一。只是好景不長，僅僅半年時間，共享單車行業(yè)就經(jīng)歷了退潮，僅剩的幾個頭部公司中，摩拜*美團，而ofo也一直深陷收購傳聞，共享單車行業(yè)在國內(nèi)一片哀鴻遍野之景。
但是，在大洋彼岸的美國，有一家名叫Limebike的共享單車公司卻出人意料的成為了獨角獸企業(yè)，其投資者中赫然在列的就有谷歌風(fēng)投、Andreesen Horowitz等頂級風(fēng)頭。
說其出乎意料，原因在于在美國，自行車文化并沒有中國那么盛行，甚至有很多美國人根本不會騎自行車，并且美國的道路情況也不適合騎自行車。其次，美國的道路法規(guī)十分嚴(yán)格，而境內(nèi)盛行的雨雪天氣更是對共享單車的毀滅性打擊，這些因素隨便拿出一點都可以讓共享單車當(dāng)場去世，但Limebike卻仍然做起來了。
究其原因，我想有很大程度是因為這家公司的運營模式與國內(nèi)的共享單車公司有著非常大的區(qū)別。由于美國的任何一個城市想要鋪設(shè)共享單車，就必須要拿到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營許可，所以在美國，任何公司都無法做到像國內(nèi)這樣的大規(guī)模鋪張。但Lime卻正是得益于這一點，再高速發(fā)展時沒有盲目擴張，而是有節(jié)奏的擴展，保證自身的資金運轉(zhuǎn)良好。
其次，Limebike在美國能夠成功，還有歸功于他們賦予了騎自行車更多的內(nèi)涵。在國內(nèi)騎自行車是一件很常見，但是也有人會認(rèn)為“很丟人”的事情，無外乎是源于“騎自行車就證明自己沒有車”這種虛榮的心理作祟。
但美國的情況與中國不同，在美國的很多城市，汽車比自行車的普及率高得多，這使得騎自行車比起開車反倒成為了一種更加時尚且新鮮的事情。所以Limebike抓住了這一點，他們的運營主打年輕和活力，并且對于自行車出行的環(huán)保理念大力宣傳，這又與美國如今社會中的崇尚健康和環(huán)保的人士理念相符。
當(dāng)然，在通過共享單車打開市場之后，Limebike也進行了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。他們不再將需要靠人力的自行車放在首位，而是通過推出共享滑板車之后實現(xiàn)了騰飛。
事實上，Lime至今的融資中，有超過80%都出現(xiàn)在推出滑板車業(yè)務(wù)之后，而在Lime推出滑板車業(yè)務(wù)之后，也開始與共享單車行業(yè)漸行漸遠(yuǎn)，在今年年中，Limebike將名字中的Bike去掉轉(zhuǎn)型成為了出行公司，而不是共享單車公司。
我們對比Lime與國內(nèi)共享單車公司的發(fā)展軌跡就可以發(fā)現(xiàn)，作為一個新興行業(yè)的初創(chuàng)公司，在高速發(fā)展的時期要避免過度擴張造成資金問題，同時也要根據(jù)所在地區(qū)的特色來創(chuàng)造自身的企業(yè)文化。而在經(jīng)歷過發(fā)展初期開始壯大的階段，就要知道所在行業(yè)的發(fā)展前景，以及是否存在轉(zhuǎn)型的必要，只有做好這些事情，才能夠真正的創(chuàng)業(yè)成功。
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來源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 作者：大熊 轉(zhuǎn)載請注明出處
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