曾經(jīng)有人預言稱今年共享汽車將迎來倒閉潮!難道預言要成真，近日國內(nèi)共享汽車平臺接二連三傳出倒閉、裁員、撤離市場的傳聞，曾經(jīng)風光無限的共享汽車風口要停?
共享汽車，更準確地應稱作分時租賃汽車，指的是以分鐘或小時收費，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等技術(shù)構(gòu)建平臺，為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結(jié)算的汽車租賃服務。目前我國共享汽車領域的代表有途歌TOGO、神州租車、一度用車和Gofun等。
風光無限下難掩離場、倒閉的局面
去年隨著資本的不斷涌入，共享汽車領域迎來井噴式發(fā)展。據(jù)中國電子商務研究中心數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，截至2017年12月末，共有190家共享經(jīng)濟平臺獲得投資，投資金額達1159.56億元。其中，共享汽車以764.59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高的領域。
在加上政策的支持，去年8月，交通運輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》提出，要鼓勵分時租賃發(fā)展，并明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎設施等方面應給予扶持，肯定了共享汽車的積極意義。這一年共享汽車的發(fā)展可謂是順風順水，但是即使在資本與政策的加持下，也難掩倒閉、停運、撤退的現(xiàn)象。
近日有媒體報道稱，共享汽車品牌途歌市場大撤退。今年8月份，南京所有的用戶發(fā)現(xiàn)app上已經(jīng)找不到一輛途歌的共享汽車了，據(jù)運維人員稱南京地區(qū)的線下運維團隊已經(jīng)解散。9月初有北京的而用戶反映稱，點開途歌APP找車附近的的十幾個網(wǎng)點都沒有可用的車輛。
不光是途歌，同時共享汽車平臺巴歌也被曝出疑似倒閉，押金難退。共享汽車停止運營并不是什么新鮮事，今年5月，共享汽車麻瓜出行宣布停止服務;早在去年去年3月，友友用車宣布停止運營;10月共享汽車EZZY宣布解散;11月份，天津紅極一時的共享汽車 “SHAREN GO”被曝跑路......
共享汽車的風口要停?
一邊是融資不斷政策利好，一邊是倒閉、停運、跑路等負面新聞頻頻出現(xiàn)。共享汽車這團火到底是“虛”還是“實”?難道說共享汽車的風口真的要停?
羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》顯示，中國汽車共享市場容量有望從每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元。根據(jù)中國公安部2017年公布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)有證無車的人群達到2.15億，這一人數(shù)還以每年3000萬的速度在增加，所以說共享汽車的市場是有的，但是為什么還是會出現(xiàn)倒閉潮呢?
共享汽車不同于共享單車，其運營起來要更復雜也本也更高。對于共享汽車來說，首先在投入成本上共享汽車在前期就需要投入大量的資金，這里給大家算一筆賬一輛汽車的投入成本少說要幾萬動輒十幾萬甚至幾十萬，除了前期投入資金大后期的維護費用也不低，還不止這些費用停止車費、保險費更是一筆不少的花費。
其次，與高投入的成本相比很難獲得盈利平衡，友友用車創(chuàng)始人李宇曾對媒體表示：“共享汽車目前難盈利，費用完全不能打平成本。”對于共享汽車來說盈利模式主要是靠租賃費用，根據(jù)共享汽車企業(yè)的年報數(shù)據(jù)顯示，若投放600輛共享汽車，每年運營成本總計約8000萬元，以一年使用22萬次頻次統(tǒng)計，年收入約1200萬元，收回成本至少需要7年。目前來說市場上還沒有一家汽車共享平臺能夠達到盈虧平衡。
最后，對于共享汽車平臺來說，因為本身的投入成本較高因此無法做到像共享的單車那樣在市場中高覆蓋率，用戶可能就會出現(xiàn)找車難的境地。而且在停車上也一樣無法做到像單車一樣隨放隨停，共享汽車必須要在指定的區(qū)域停車取車，這也就導致了用戶體驗不好。
結(jié)語：
因此雖然說共享汽車的市場足夠大，國家又支持前景利好，但是投入成本高，盈利難等這些因素制約著其發(fā)展。目前來看共享汽車還屬于“燒錢”階段，對于一般的創(chuàng)業(yè)者當然不鼓勵進入，畢竟沒有足夠的資金支持進去只有“等死”，或者說只有不斷的融資才能生存下來!
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文章來源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 作者：佩佩 轉(zhuǎn)載請注明出處。
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2022年5月，人民出行共享電單車以競標的形式獲得了石家莊市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車及電動自行車占用公共資源有償使用權(quán)。目前車輛已經(jīng)落地投放到長安區(qū)、橋西區(qū)、新華區(qū)、裕華區(qū)、高新區(qū)等人口密集
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