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高成本、低回報(bào)!共享汽車創(chuàng)業(yè)不是你想入就能入

 2018-08-15 18:18  來源:A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)  我來投稿 撤稿糾錯(cuò)

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政策支持、資本加持,近年來,共享汽車的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口也被鼓吹得火熱火熱,有數(shù)據(jù)顯示,2018年年中,我國注冊(cè)共享汽車的企業(yè)已經(jīng)有400多家,總運(yùn)營車輛也超過10萬輛,2017年一整年共享汽車共獲得融資764.59億元。

這個(gè)針對(duì)道路、車位稀缺問題,滿足用戶痛點(diǎn)需求的新興行業(yè)——共享汽車領(lǐng)域擁有巨大的潛在市場(chǎng)需求,有投資者更是聲稱,在共享汽車領(lǐng)域里,將產(chǎn)生比滴滴出行、神州專車、ofo、摩拜等 現(xiàn)有共享出行的企業(yè)加起來都要打的巨頭公司。

然而入局門檻高、運(yùn)營成本高,卻只有極低回報(bào)的共享汽車,才走過最熱的2017年,就開始出現(xiàn)大面積的虧損問題:車輛被用戶蓄意破壞、致使大量的維護(hù)費(fèi)產(chǎn)生;“共享”屬性帶來的車內(nèi)環(huán)境臟亂差問題,讓擁有專門車輛清潔的企業(yè)應(yīng)接不暇;再加上本來投入成本就很龐大的“汽車”屬性,并沒有獲得太多盈利點(diǎn)的現(xiàn)況,以及固定停車點(diǎn)不足以滿足用戶體驗(yàn)的低使用頻率……

無論政策再怎么大好、資本再怎么助力,事實(shí)都告訴我們:共享汽車創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域不是你想入就能入。

你必須擁有承受高昂運(yùn)營成本的能力。

除了造價(jià)本身的成本,共享汽車還需要承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)、車位費(fèi)、郵費(fèi)、日常維修與清潔等費(fèi)用,這個(gè)費(fèi)用有多高?放在汽車使用上,就是一臺(tái)車每天被出借4次、每次使用超45分鐘以上,共享汽車才有可能盈利,但目前的共享汽車平臺(tái)的使用率勉強(qiáng)也就能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的一半。

一面是燒錢吸引用戶、另一面是虧損運(yùn)營,入局共享汽車的企業(yè)必須擁有承受高昂運(yùn)營成本的能力。

你必須擔(dān)得起盈利過于不樂觀的壓力。

一汽、上汽、北汽、長安、寶馬等近30家傳統(tǒng)整車場(chǎng)已經(jīng)入駐共享出行領(lǐng)域,競(jìng)爭(zhēng)越來越大,盈利卻總是毫無出路,創(chuàng)業(yè)者必須擔(dān)得起盈利不樂觀的壓力。

你必須找到新的盈利點(diǎn)。

目前,國內(nèi)400多家的共享汽車企業(yè),大多數(shù)都處在虧損階段,行業(yè)很熱、競(jìng)爭(zhēng)也很激烈,但是大家都沒能找到可行的盈利方式,除了燒錢,整個(gè)共享汽車領(lǐng)域沒有一家能找到更清晰、稍微可以可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營模式了。

大規(guī)模虧損之后,等待共享汽車的是大面積改革,未來,沒有足夠雄厚的資本支持、找不到新的盈利點(diǎn),建立不起合適的可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營模式,共享汽車都不可能成功。

這么難、門檻又高的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域,對(duì)于普通的創(chuàng)業(yè)者來說,看看就好,不如把精力放在低投入、高回報(bào)的其他熱門共享創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目上http://gzjxzz.com/xm/list-49.html?ar吧。

文章來源:A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng),作者:A5安然,A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)為中小企業(yè)、站長、創(chuàng)業(yè)公司提供一站式全網(wǎng)營銷服務(wù),并為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商提供品牌招商展示。

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