十年，對于一家上市公司而言意味著什么？以中概股為例，十年里的高低起伏，折射出不同公司和行業(yè)的各異命運。
新浪在2021年私有化退市，曾經名聲在外的聚美優(yōu)品在2020年遭遇同樣命運。再往前數，還有離開美股回A股的360、分眾傳媒、邁瑞醫(yī)療等企業(yè)。但退潮和轉場也不是一切，諸如汽車行業(yè)這樣的新勢力又成為資本市場的寵兒，“蔚小理”等公司近幾年攪動風云，折射出時代的變遷。
就在這個趨勢中，一家特殊的公司卻完整穿越了頗不平靜的十年周期。 2013年末，它以“中國垂直汽車網站”的身份上市，而現在，它的定位已然是中國領先的“汽車互聯網服務平臺”。
它是汽車之家，從PC互聯網時代到移動互聯網時代，從燃油車時代到新能源電動車時代，始終在資本市場上持續(xù)發(fā)力，見證和參與行業(yè)的新舊交替。
汽車之家2013年12月11日正式上市。圖源：鳳凰網汽車
而在拆解其業(yè)務后，我們發(fā)現，汽車垂直市場在這十年間發(fā)生了巨大變化，猶如一次次的破繭，但汽車之家總能在恰當的時刻掌握市場的風向，并做好應對。這十年的上市路以來，汽車之家和中國汽車的十年創(chuàng)業(yè)史已經深深融合，并在今天繼續(xù)攜手走向未來。
源流：根植于中國汽車市場的商業(yè)模式
過去十年，汽車市場變化巨大，但汽車之家的基礎商業(yè)模式起源更早。它上市之時，中國汽車品牌已走到破舊立新的關鍵時期。
2013年，兩大標志性事件，揭開了中國汽車市場奔向新發(fā)展的大幕。同時，也讓汽車之家為后來的大展拳腳打下了堅實基礎。
第一，是新興品牌和車型的爆發(fā)。 2013年，特斯拉爆火并進入中國市場。同年，比亞迪首款自研插電式混合動力車型“秦”上市，中國品牌的創(chuàng)新能力初顯；長城哈弗H6在上市兩年后取代大眾途觀，成為國內最暢銷的SUV車型，間接讓中國民族汽車產業(yè)在SUV中得到新生。
第二，是規(guī)模的躍升。 中汽協數據顯示，中國汽車產銷在2013年首度突破2000萬輛，創(chuàng)全球歷史新高。同時，國內私家車保有量在2013年底達到8507萬輛，總汽車保有量超過1.35億輛。中國的“有車一族”和觀望著買車換車的消費者，創(chuàng)造出巨大的存量、增量價值。
中國汽車市場快速發(fā)展。圖源：中國政府網
事件醞釀出中國汽車市場發(fā)展的三個特征：消費升級、需求多元化和汽車信息渠道變革。汽車品牌和汽車之家，因此走進了新環(huán)境。
消費升級與需求多元化同時發(fā)生，因人均收入提高，機動車從以摩托車為主體過渡到以汽車為主體。且在機動車中，又從面包車和小轎車為主，到逐漸出現城市SUV這樣的全新產品，激活了消費力。
而當汽車市場供給迎來電動車、城市SUV、中小型SUV等，普通消費者從前聞所未聞的概念，創(chuàng)新的種子便被埋下，并且開始推動中國汽車市場建立自己的汽車文化圈層。汽車之家作為用戶集中地，在這個過程中廣泛吸收著市場經驗。比如在2013年3月，它上線了SUV分級，緊跟每一個熱點。
事實上，如果再把時間往前推幾年，汽車之家知名的三大特征——實拍圖片、周末更新、試駕迅速出體驗稿，便足夠說明它對市場需求的理解和尊重。同時，其專業(yè)內容、用戶原創(chuàng)內容、車型庫以及汽車市場信息為核心的生態(tài)，在日積月累中逐漸成型，成為中國汽車市場的“參照物”。
2013年左右，移動互聯網加速滲透，汽車信息渠道變革進入深水期。消費者看車、買車、討論車的熱情落實到各個渠道，車企和經銷商們則越來越希望有強力的渠道，可以拓展新的窗口，連接市場和用戶。
當時的汽車之家穩(wěn)居行業(yè)流量第一之位，并早已完成移動端布局和商業(yè)化嘗試，在受到C端和B端用戶的雙向選擇后，其商業(yè)化生命力乘風爆發(fā)。
早在2009年，汽車之家就嘗試在原本單純的廣告變現模式基礎上，增加了為經銷商需求服務的一系列增值訂閱內容。不過，2009年，其經銷商會員服務營收還只有920萬元人民幣，占總營收的6%。到了2013年前三季度，在市場驅動下，該項收入已經達到2.126億元，占總營收比重達26%。
渠道的果實成熟了，至此，汽車之家發(fā)源于中國汽車市場、以主要參與者為對象的商業(yè)模式，也深深扎下了根。
用當時汽車之家管理層的話說：“中國的汽車工業(yè)和互聯網一直在平行發(fā)展，這對汽車網站的發(fā)展來說，是任何國家都不曾擁有的歷史機遇，這是非常幸運的一點。”
上市前，汽車之家三年凈營收分別為2010年2.529億元、2011年4.332億元、2012年7.325億元，復合年增長率高達70.2%。與中國汽車市場同頻，它們共同邁向了深化發(fā)展期。
變革：夯實服務力，邁入生態(tài)時代
汽車之家上市之后，中國汽車市場新生與陣痛同時到來。典型案例是，自主品牌的市場份額在2010年達到30.89%的高點后，因創(chuàng)新不足、品牌力式微，足足下跌了五年。但是，痛苦的洗牌意味著去蕪存菁，一群有生命力的企業(yè)逐漸建立起新的產品體系和市場話語權。
2016年，購置稅減半策略出臺，中國市場汽車產銷突破2800萬輛。同期，上文提到的SUV市場份額首度超過轎車，中國消費者用銷量表達著自己的喜好；自主品牌重燃生命力，開辟高端線，回歸銷量與平均車價的增長，乘用車年銷量更在2016年首次突破1000萬輛大關。
在這段絕地反擊的歷程中，汽車之家同步迎來自身的重大轉折，并迅速抓住了市場需求，送上許多應時的寶貴方案。
2016年，中國平安入主汽車之家，提出“4+1”發(fā)展戰(zhàn)略，建設“車媒體、車電商、車金融、車生活”，從“基于內容的垂直領域公司”轉型升級為“基于數據技術的‘汽車’公司”。此后，汽車之家在經銷商、二手車、“車家號”等方面動作不斷，發(fā)揮出更大的主觀能動性。平安的客戶資源、線下隊伍資源等等，也在和汽車之家生態(tài)融合。
“4+1”戰(zhàn)略升級。圖源：汽車之家
這一點也體現在當時的財報口徑上，汽車之家2017年財報顯示，其媒體業(yè)務較2016年同期增長了31.3%，推廣服務較2016年同期增長了36.5%。原因正是汽車之家做全做實了服務體系，成為行業(yè)“賦能者”。
再往后，汽車之家的生態(tài)擴容漸入佳境。從 “4+1智能汽車生態(tài)圈”、上線新能源頻道，到重磅推出“818全球汽車節(jié)”，汽車之家吸納了越來越豐富的行業(yè)元素。它也從新能源這個轉折點出發(fā)，真正走進了中國汽車市場的新時代。
前瞻：緊抓中國汽車市場轉型的全面深化趨勢
2023年，在新能源孕育多年逐漸釋放的巨大轉型紅利下，中國品牌的話語權和主宰權終于獲得史無前例的強化。
一個顯著的信號是，今年大眾集團與小鵬汽車、零跑汽車與Stellantis的合作，反映出自主車企開始向外資車企進行技術輸出。同時，工信部原部長苗圩近日在2023第十八屆中國汽車產業(yè)論壇表示，新能源汽車對傳統燃油汽車取代之勢已經形成，原來制定的2035年新能源汽車超過50%的目標，很可能在2025年最晚到2026年就會提前實現。
可以說，中國汽車生態(tài)已提前進入成熟的新階段，品牌變了，消費者也迎來了95后、00后等年輕群體。
與這樣一個充滿活力、風向多變的市場同步成長，對汽車平臺是一種不小的考驗。要為市場提供更優(yōu)質的服務和體驗，重點在一個“新”字，比如新模式的孵化、新內容的生產。
為落實這些變化，汽車之家進入了生態(tài)蛻變期。 以龍泉出任汽車之家董事長兼CEO、汽車之家在港交所二次上市以及汽車之家+平安雙生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布，這一連串的進階事件為分界點，汽車之家在堅持經銷商、二手車等商業(yè)產品的迭代之外，在經營上嘗試了更多新的戰(zhàn)略打法。典型的例子，是新零售模式的落地，和針對新用戶群體的內容生態(tài)變革。
2021年，汽車之家控股天天拍車，聯手打造全國最大二手車交易平臺；2022年9月，其正式發(fā)布全球首創(chuàng)的新零售模式，開始推動汽車之家空間站落地，并在2022年底迎來品牌年輕化換新升級，力圖打造“看車-買車-用車-換車”生態(tài)閉環(huán)。
新零售模式的擴容，就是在這樣的背景下發(fā)生，其核心價值在于搭建了一個消費者和主機廠、經銷商之間彼此鏈接的橋梁，將便捷的一站式汽車生活服務、高效的營銷和銷售范式、真實的消費需求以及創(chuàng)新的用戶體驗凝聚在同一空間。
汽車之家不但把二手車業(yè)務引入了線下門店，近期落成的全國第四城——重慶店，更把天天拍車、之家二手車、之家零售“三合一”，邁入空間站2.0模式。線上看、選、買、換一站式服務的完整度已復制到線下，消費者的觀摩挑選、汽車品牌的展示銷售，都有了新窗口。
“與其說建了一個汽車超市，倒不如說是在創(chuàng)造流行。”在汽車之家新零售品牌發(fā)布會上，有專家如是分析。
打好了業(yè)務基礎，不可或缺的還有用戶對平臺的粘性。當下，不論哪個垂直領域的內容生態(tài)，都不得不圍繞用戶年輕化趨勢變革創(chuàng)新。如何在把握汽車內容主線的基礎上，讓用戶愛看、愛討論、愛分享？答案是讓內容直擊痛點，符合新生代用戶的感官和價值觀偏好。
僅在2022年，汽車之家四大原創(chuàng)IP《冬季實驗室》《事故檢察官》《超級測試》《遠行筆記-越礪篇》就獲得了數億播放量，專業(yè)知識與視覺場景融為一體，顯然讓用戶感受到獨特的獲得感，也形成了平臺自成一脈的內容基因。
2023年初，汽車之家還在創(chuàng)作者大會上明確，將圍繞年輕化、個性化、新能源化、智能科技化四個方向進行內容創(chuàng)新，推動內容生態(tài)走向車生活，進一步讓內容用更有趣、更有深度地方式產生價值。
以11月底剛剛出爐的汽車之家2023年度重磅原創(chuàng)IP欄目《新能源突破計劃》為例。這檔欄目聚焦新能源車型的市場主流問題，尤其是安全問題，以實際測試考驗電池包、“三電”等核心部件的安全實力。無論是油電雙車多車型的拆解+對撞復合測試帶來的視覺沖擊，還是在高度精細化的操作流程中，全方位還原主流車型安全實力的實用價值，都踩中了當前年輕用戶興趣的引爆點。
在第26屆成都車展期間，汽車之家更走入會場，把線上線下聯合起來，推出幫看、幫選、幫購的“幫幫購”活動，組織專業(yè)編輯大咖全程陪同用戶看車，用專業(yè)視角解讀車型及配置優(yōu)勢，一站式為消費者解決汽車選購痛點。隨后組織的 “智駕嘉年華”重慶首站活動，兩天帶來總8485萬的總曝光，總互動量17萬，線下觸達15萬人次。
在幕后，汽車之家的社區(qū)工具建設也在悄然進行。 僅今年三季度，它便完成了近百款新能源車型的測試，并以專業(yè)工具形式提供給用戶，目前已推出新能源專區(qū)、全新新能源車型庫等差異化內容產品。
實測體系的積累，正持續(xù)轉化為用戶吸引力和商業(yè)底蘊。這也驗證了內容和生態(tài)建設的長期性。只要市場還在變化，平臺的進化就不會停止。下一個十年，求新求變依然會讓垂媒平臺的活力得到彰顯。
結語
在汽車之家上市十周年之際，我們看到了有品牌9個月實現200萬臺銷量、中國品牌反向對外輸出技術等，在以往看來近乎“奇跡”的事件。但也因此，這一年頗有“中國汽車巔峰元年”的意味，未來雖然說不準，但數年的基調或許就此定下。
唯一可以肯定的是，有過去十年作為參考，汽車之家仍會恪守讀懂市場、賦能產業(yè)的準則，為產業(yè)鏈和用戶帶來更多價值。
2013年登陸紐交所，2016年牽手平安，2021年赴港上市，2022年品牌年輕化升級，2023年開啟“疫”后新階段，往事流過，更顯穿越周期的堅韌。上一個十年的結束，是下一個十年的開始，中國汽車市場的登頂沖刺，汽車服務平臺必將一路陪伴，一路成長。
來源：美股研究社
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