正在進行時的上海車展，主題是“擁抱變化”，變化正是汽車行業(yè)當(dāng)下的寫照。在今年車展上，新能源汽車、自動駕駛汽車成為聚光燈下的明星，傳統(tǒng)車企告別了昔日的高光時刻，而華為、騰訊、百度等科技互聯(lián)網(wǎng)公司，以及“蔚小理”三家造車新勢力，相繼登場，成為人們矚目的焦點。
時代的舞臺上換人了。對于歷經(jīng)百年發(fā)展史的汽車行業(yè)，變化這個詞已不足以概括當(dāng)下，變局似乎來得更貼切些。造車新勢力正在打破傳統(tǒng)車企的技術(shù)壁壘，汽車正在被重新定義，行業(yè)格局正在加速洗牌。
拐點已至。進入2021年，造車這個詞頻繁出現(xiàn)在科技互聯(lián)網(wǎng)公司的新業(yè)務(wù)中，以華為、騰訊、百度、小米、大疆為代表的科技互聯(lián)網(wǎng)公司，試圖通過各自在智能化、數(shù)字化領(lǐng)域沉淀的能力，或許將不僅重新定義傳統(tǒng)汽車，也將推動傳統(tǒng)汽車企業(yè)向科技企業(yè)的轉(zhuǎn)型。
從國內(nèi)造車局來看，先后崛起蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力，為汽車的百年變局做了鋪排。如今看來，伴隨著科技互聯(lián)網(wǎng)公司相繼下場，汽車行業(yè)加速向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化（簡稱“四化”）的方向發(fā)展，造車新勢力已然迎來中場戰(zhàn)事，“四化”的能力將更加白熱化。
若將目光投射至深圳，以華為、騰訊、比亞迪為代表的三家深圳企業(yè)，可以說是造車場上的絕對主角。一家全球領(lǐng)先的硬科技公司、一家頂尖的互聯(lián)網(wǎng)大廠以及一位新能源汽車領(lǐng)域的資深玩家，它們從各自的領(lǐng)域發(fā)起攻勢，拉開的便是智能化、數(shù)字化、電動化的實力大比拼，改變的是全行業(yè)的格局和生態(tài)。
汽車行業(yè)迎百年變局
有著140多年發(fā)展歷史的汽車工業(yè)，來到了迭代升級的關(guān)口。而2021年可以說是智能汽車價值大發(fā)現(xiàn)的元年，傳統(tǒng)車企、造車新勢力和跨界入局的科技互聯(lián)網(wǎng)公司都在爭先布局。在今年的上海車展上，智能化更是成為各大車企和供應(yīng)商聚焦的話題。
對于傳統(tǒng)車企和科技互聯(lián)網(wǎng)公司而言，傳統(tǒng)制造業(yè)和移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)來到了一個瓶頸期，都需要尋找新的增長點。而伴隨著5G、AI、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的深入發(fā)展，科技產(chǎn)業(yè)深度融入汽車產(chǎn)業(yè)，讓汽車正在成為智能手機之外的新智能終端。
而傳統(tǒng)車企與科技互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，既有一拍即合，也有急于抱大腿，誰都不想成為被時代淘汰出局的失敗者。趕在新一輪洗牌前入局，大家在智能汽車早期階段都還有跑出來的機會，反應(yīng)遲緩或?qū)⒃馐芙稻S打擊。
小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的變革類似于功能手機到智能手機的過渡，汽車的轉(zhuǎn)變時期好比2010年智能手機的轉(zhuǎn)化時期。
而從今年的上海車展來看，可以說“無智能，不汽車”，智能汽車成為最大的噱頭。搭載華為智能汽車解決方案的阿爾法S在今年車展上賺足了眼球，智能汽車的概念更是點燃了資本市場的汽車板塊，掀起漲停潮。
騰訊副總裁鐘翔平表示，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)與汽車企業(yè)已經(jīng)形成穩(wěn)固的“雙打組合”，共同加速數(shù)字化、智能化的轉(zhuǎn)型，同時也將共同實現(xiàn)綠色化可持續(xù)發(fā)展的長遠目標(biāo)。 在本次車展上，騰訊與廣汽宣布戰(zhàn)略合作升級，在三年的深度合作基礎(chǔ)之上，繼續(xù)擴大產(chǎn)品數(shù)字化和合作，構(gòu)建出行生態(tài)，完善數(shù)字化底座，加速實現(xiàn)業(yè)務(wù)全價值鏈的數(shù)字化升級。
| 騰訊副總裁鐘翔平
而伴隨著科技互聯(lián)網(wǎng)公司的下場，汽車行業(yè)正在醞釀一場百年大變局。
“四化”能力重構(gòu)車企核心競爭力
時代在變。作為第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物，汽車已經(jīng)駛?cè)胧致房凇?/p>
2020年底，在一場投資交流會上，一名投資人斷言五年內(nèi)新能源汽車將全面取代燃油車。他舉例說，上世紀(jì)八十年代，曾流行穿貂皮大衣，如今在大街上幾乎已經(jīng)沒有人穿皮草了。歸根到底是人的觀點在變，提倡綠色、環(huán)保的理念，貂皮大衣已不再是潮流，反而讓人覺得土氣。而當(dāng)下提碳中和、碳達峰，新能源汽車便是歷史發(fā)展的潮流，在新能源汽車時代，燃油車一樣會成為過去式。
來自市場調(diào)研機構(gòu)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，目前全球市場上搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45%，預(yù)計至2025年可達到近60%的市場規(guī)模。長期預(yù)測中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將不斷增長，到2025年將接近2000萬輛，市場滲透率超過75%以上，高于全球市場的裝配率水平。
從2015年第一波造車潮算起，經(jīng)過六年的行業(yè)發(fā)展，“四化”轉(zhuǎn)型已經(jīng)深入到汽車產(chǎn)業(yè)的核心，成為車企重構(gòu)核心競爭力的關(guān)鍵所在。 華為輪值董事長徐直軍曾表示，傳統(tǒng)汽車走向完全自動駕駛、電動汽車以后，傳統(tǒng)部件的構(gòu)成只會占30-40%，而剩余的60-70%是與電子、計算、通信、軟件相關(guān)。
華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東更是表示，手機有百萬級的應(yīng)用，PC有萬級，電視有千級，車只有百級。而通過華為HiCar，可以將手機中的百萬級應(yīng)用帶到汽車中。
互聯(lián)網(wǎng)大廠扎堆造車，盯上的正是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的百萬級應(yīng)用市場。并且隨著移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的紅利見頂，互聯(lián)網(wǎng)公司也正在尋求與千行百業(yè)深度融合的機會，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”便是典型案例之一。以社交和生態(tài)服務(wù)能力見長的騰訊，從2018年開始進軍智慧出行領(lǐng)域，目前已經(jīng)和33家主流車企合作，深入到造車、賣車、用戶服務(wù)的方方面面，落地120余款車型。
在汽車行業(yè)變革的浪潮中，“四化”的升級策略已經(jīng)被各大車企提升上日程，傳統(tǒng)汽車正在被重新定義。新型人車關(guān)系也在變，汽車從單一的出行工具向人機交互的智能體進化，這對車企的數(shù)字化運營也提出了更高的要求。
打通人、車、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之間的互聯(lián)互通，讓大數(shù)據(jù)在云平臺、數(shù)據(jù)中臺上順暢流轉(zhuǎn)，更好地讀懂大數(shù)據(jù)、讀懂人的需求、讀懂人車交互，才能提供千人千面的車服務(wù)，這對于車企來說，是構(gòu)建核心競爭力的關(guān)鍵所在。
試想聽過的歌、走過的路、看過的風(fēng)景，在用車的過程中生成大數(shù)據(jù)，可以更好地讀懂用戶，成為人車交互的情感紐帶，而這中間就需要打通手機與車機之間的連續(xù)性跨端服務(wù)。在騰訊聯(lián)合廣汽推出的《2020年中廣汽·騰訊智能網(wǎng)聯(lián)車品牌報告》中指出，對于用戶來說，當(dāng)用戶將智能汽車作為出行的陪伴者，它能夠承載更多的智能化的助手價值。
深圳“造車三杰”的殊途同歸，角逐中場戰(zhàn)事
隨著第二波造車潮席卷而來，人們發(fā)現(xiàn)，在造車新勢力的戰(zhàn)場上，華為、騰訊、比亞迪三家深企都是頭部玩家，深圳也可以說是智能網(wǎng)聯(lián)汽車絕佳的試驗場。這是一座科技創(chuàng)新的城市，工業(yè)制造業(yè)更是這座城市的底色，如果說華為、騰訊、比亞迪分別代表了智能化、數(shù)字化、電動化三個主攻方向，那深圳政府則主導(dǎo)著需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方的網(wǎng)聯(lián)化，在法規(guī)制定、交通規(guī)劃、路側(cè)等方面推進“四化”落地。
在造車產(chǎn)業(yè)鏈上，各家玩法各異。百度宣布以整車制造商身份進入汽車行業(yè)，華為宣稱“不造車”，定位為核心零部件的供應(yīng)商，騰訊則定位為數(shù)字化助手。南都記者觀察，深圳“造車三杰”可謂殊途同歸，是入局者更是賦能者。
作為整車制造商的比亞迪，在今年4月向外界宣布，刀片電池產(chǎn)能快速爬坡，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，遠超原先預(yù)期，開始向全行業(yè)外供。在造車的產(chǎn)業(yè)鏈上，同時扮演著其他車企供應(yīng)商的角色。
對外開放與賦能，是深圳“造車三杰”的殊途同歸。在自動駕駛方面，騰訊便將自動駕駛開發(fā)云平臺和模擬仿真工具提供給車廠，進行深度合作。蘇奎峰在接受媒體采訪時表示：“汽車是一個很大的產(chǎn)業(yè)，是一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈，不單純是一個車體硬件。這么大的生態(tài)體系，騰訊愿意在里面發(fā)揮自己的一些優(yōu)勢作用，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。”
去年9月，深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺項目招標(biāo)結(jié)果公示，騰訊和華為聯(lián)合體中標(biāo)，項目金額1.49億。騰訊自動駕駛將運用自身在融合感知、決策規(guī)劃、高精度地圖、虛擬仿真、云計算等方面的技術(shù)優(yōu)勢，助力深圳市坪山區(qū)打造集研發(fā)、測試、示范、產(chǎn)業(yè)化于一體的立體化智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)。
造車局行進至中場，已告別前期的“燒錢”階段，更加比拼技術(shù)實力。以華為、騰訊、比亞迪、大疆為代表的深企代表，是妥妥的實力派，在后半場的角逐中有望引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中擁有標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)，從而實現(xiàn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的價值躍升。
然而，無論是從汽車制造，還是未來汽車智能化和軟件定義汽車等方面，當(dāng)下仍需各大廠商破除行業(yè)壁壘，共建開放包容的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，把蛋糕做大。
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