2017年新年剛過就傳出滴滴裁員，據(jù)傳裁員人數(shù)在50%左右，然后就有網(wǎng)友計算了，與Uber中國合并前，滴滴員工數(shù)在6000左右，Uber中國有1000人左右，合并時會有一些人離職，比如Uber的高管，總體算下來，本次裁員人數(shù)在3000人左右。并且還有鼻子有眼的說，有些獵頭公司已成立單獨的項目組，專門消化從滴滴離職的員工。當(dāng)然，提裁員顯得不太好，所以此次調(diào)整，使用的是“優(yōu)化”一詞，優(yōu)化公司結(jié)構(gòu)。
滴滴被傳裁員已不是第一次了，但現(xiàn)在這個節(jié)骨眼上被傳裁員，對滴滴的影響非常大。所以傳聞出現(xiàn)當(dāng)天，滴滴就公開回應(yīng)了裁員，副總裁李敏表示，滴滴在不到一年的時間內(nèi)，已經(jīng)三次“被裁員”，并稱此事純屬無稽之談。“合并優(yōu)步后，到目前為止，滴滴的員工加起來是6800人，不知道內(nèi)部員工說的8000多人的數(shù)是怎么冒出來的?還是說這莫名多出來的2000號人就是傳說被裁的數(shù)目?”李敏如是說，他同時表示，“任何一家公司都會有正常的人員調(diào)整和員工離職。每個月也都會有員工因為績效或者規(guī)范等原因離開滴滴，但都是少量的，滴滴的做法和一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通行的做法沒有什么兩樣。”
不過坤鵬論倒覺得，不管裁員一事是否屬實，滴滴現(xiàn)在遇到的問題確實非常嚴(yán)重。
一、司機怨言很深
平臺最大的特點是連接，比如淘寶連接的是買家和賣家，滴滴連接的是乘客和司機。一般情況下，不管平臺怎么做總有人支持有人罵，就像淘寶，很多人覺得淘寶不好，但真當(dāng)有人罵淘寶的時候也會有大量的網(wǎng)友跑出來支持淘寶，不管是真實用戶也好是水軍也罷，確實都有知道的。但滴滴不管是乘客還是司機，真正支持的人特別少。
網(wǎng)上有司機抱怨滴滴沒有誠信，在司機端和乘客端執(zhí)行兩套計價體系，特別是在高峰期更是如此，有司機反應(yīng)，在2016年圣誕節(jié)期間，因為打車難，很多乘客都會加價打車，他接的一個乘客加價2.7倍，但他的APP顯示只加價了1.2倍，并且這單還是強制分配給他的。還有司機反應(yīng)，滴滴采取隱瞞式計費，比如早期滴滴的抽成公布的是25%+0.5元每單+1.77%，但是實際流水跟司機收益差距達35%左右。后期直接將乘端跟司機端分開計費。乘客端漲價，司機端車費一直在壓縮!
抱怨滴滴拼車的司機也很多。有司機反應(yīng)，之前接拼車的單子，當(dāng)時送乘客到目的地后乘客是在副駕位置完成付款的，但2單在乘客客戶端分別是9.8元和32.7元。加起來42.5元，司機端里實際收到為19.8元，司機端里沒有具體的里程記載，只有金額。中間的差價去哪了?撥通了滴滴的客服電話訊問中間差價怎么不見了?客服的回答是共同里程乘客平攤，一再堅持追問中間差價去哪了……最后客服自己被逼無奈只有承認(rèn)是平臺扣去了。
當(dāng)然，那種到了目的地以后拒絕付款的更是大有人在。
二、乘客的安全不可忽視
當(dāng)然，對滴滴的抱怨并不只是司機，乘客遇到的問題會更嚴(yán)重的一些，比如下單的時候顯示是京牌的車，但開過來的卻是外地車牌的車，這種情況從網(wǎng)約車新政開始執(zhí)行后就一直存在，虛假信息是很可怕的，這就像汽車套牌一樣，不出問題你正常開車沒啥毛病，但真出了事情，你找不到他人。
坤鵬論了解了一下，網(wǎng)上有專門為不符合滴滴標(biāo)準(zhǔn)的司機提供虛假材料用于注冊，只要你提供一個未在滴滴上注冊過的手機號，就可以幫你完成整個注冊流程，啥身份證、行駛證、駕駛證三證信息全部真實有效的，完全不是問題。
在這些問題的處理上，目前包括官方在內(nèi)也都沒有很好的解決方法，滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，對那些通過注冊審核后，司機在實際運營中因為某些原因更換車輛的問題，公司目前還很難杜絕。最好的解決方案還是依靠用戶投訴。但依靠用戶投訴并不是最優(yōu)解決方案，首先用戶缺少甄別的能力，對于外地車牌冒充本地車牌接活的還容易辨認(rèn)一些，對于那些不符合平臺標(biāo)準(zhǔn)卻鉆漏洞混進平臺的司機，乘客是根本沒有甄別能力的，而這種情況，不出事則已，一出事就是大事。2016年12月份南京某銀行宋小姐下晚班回家，叫了一輛網(wǎng)約車，上車前宋小姐發(fā)現(xiàn)車牌號、車型跟打車軟件登記的不相符，但還是坐了，結(jié)果被吳某持刀劫持，半路上被灌安眠藥，損失3萬多。
當(dāng)然，有網(wǎng)友會說，出租車也有這樣的情況呀。確實有，不過出租車司機與出租車公司是強管理關(guān)系，真發(fā)生什么事情，很容易找到出租車司機，而網(wǎng)約車就不一樣了，如果使用的都是虛假信息，怎么找到當(dāng)事人將是一個比較麻煩的事情。
三、新政下的滴滴
有媒體統(tǒng)計，截至2016年年底共有42座城市的網(wǎng)約車細則落地，另外還有140余城的網(wǎng)約車實施細則已經(jīng)向社會公開征求意見。各地網(wǎng)約車新政陸續(xù)出臺，雖各別地區(qū)與征求意見稿相比有所松動，但像北京這種京人京牌的要求，仍然對滴滴有足夠的殺傷力。回顧一下滴滴從征求意見稿到現(xiàn)在的做法，并沒有在模式上有啥變化，而是把主要精力用在影響政策制定上，希望通過輿論、關(guān)系改變政策走向，最終發(fā)現(xiàn)，在自己引以為傲的一線城市里，僅“京人京牌”、“滬人滬牌“一項政策，就足以把滴滴一夜打回解放前。更何況想做網(wǎng)約車，司機還需要把自家車輛登記成營運車輛，多交不少錢的保險，這其實也會剔除一部分兼職網(wǎng)約車司機，對于他們而言，單就為多交的這些保險錢，可能得干兩三個月才能掙回來，很不劃算。
而即使現(xiàn)在，滴滴在應(yīng)對政策方面也沒有太好的出路。
網(wǎng)約車新政的執(zhí)行，倒是給了競爭對手神州專車大量機會，2016年12月26日，北京網(wǎng)約車管理新政落地后的第一周，神州專車COO李軍攜帶相關(guān)資料，來到北京市政務(wù)服務(wù)中心大廳，向交通管理部門提交網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)申報材料。李軍表示，北京網(wǎng)約車實施細則發(fā)布后，公司已嚴(yán)格按照政策要求準(zhǔn)備材料，并第一時間提交了網(wǎng)約車平臺資質(zhì)申請。神州專車副總裁臧中堂稱，新政鼓勵 B2C市場發(fā)展，也為神州專車迎來機遇。目前，神州專車除北京、上海部分司機戶籍不符合要求外，其他均符合細則規(guī)定。
不管滴滴有多少不情愿，滴滴的發(fā)展顯然已開始走下坡路，而滴滴的估值再也無法續(xù)寫2016年的輝煌，甚至也很難拿到下一筆投資。滴滴正在為他的野蠻生長補課。好在滴滴在2016年融了大筆的錢，可以讓他有更多試錯的機會。否則，誰又能保證他不會成為下一個凡客呢?
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