9月23日下午，一輛邁凱輪超級跑車緩緩駛入了中國電影導演中心。臺灣明星林志玲，也是高德地圖代言人，坐在副駕駛座上，以真人語音導航的方式，指揮著俞永福將車開上了發(fā)布會舞臺。這一天，俞永福以高德員工的新身份亮相。
高德退市成為阿里全資子公司;提出“新高德”戰(zhàn)略，三年不商業(yè)化，擱淺O2O形式的商業(yè)化，首推公交導航概念，全面升級步行導航功……一場看似休克療法的“俞永福式”革命在高德地圖內部展開。俞永福稱之為“提性能、砍功能”。
三年之內，高德地圖沒有商業(yè)化的目標，不接入以商業(yè)化為目的的O2O業(yè)務?，F(xiàn)在只管花錢，不管掙錢。在一切產品都開始“連接一切”、“搶占入口”的時候，俞永福掛帥的高德這一系列舉動顯得格格不入。從近期艾媒咨詢發(fā)布的報告我們可以探出端倪。艾媒報告顯示，車主對汽車導航設備功能中，“路線準確、規(guī)劃合理”占比50.8%，“實時路況，規(guī)避擁堵”占比46.8%。遠超其他因素。依托于這些方面的優(yōu)勢，2014年車主手機導航/地圖品牌覆蓋率上，高德地圖(導航)以50.6%的份額繼續(xù)穩(wěn)居第一，百度地圖(導航)位列第二，占比39.3%。無獨有偶，CNIT-Research最新公布的《2014年9月份中國自駕車手機導航產品市場監(jiān)測報告》同樣顯示，在累計活躍用戶市場份額上，高德地圖以絕對優(yōu)勢持續(xù)穩(wěn)居首位。
用戶對地圖最大的需求是路線規(guī)劃和查詢、路線導航和探索未知地點，遠高于生活類服務的需求，這似乎從側面驗證了俞永福的邏輯——專注于打造專業(yè)地圖導航產品，擱淺O2O等商業(yè)化探索?？萍嫉倪\用與推廣在用戶不知不覺的體驗之中。一個手機地圖的自我修養(yǎng)，則是注重產品，不斷提高底層數(shù)據(jù)采集和處理能力，高德的目光在未來20年。
入口的價值到底有多大
在不少互聯(lián)網(wǎng)人士看來，未來互聯(lián)網(wǎng)盈利模式和格局將圍繞用戶流、數(shù)據(jù)流和資金流形成?；ヂ?lián)網(wǎng)入口非常重要，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛通過免費、受歡迎的服務吸引用戶，然后將用戶引導致其他具有高附加值服務或對用戶進行有選擇性的收費，最終實現(xiàn)盈利。
而騰訊、阿里、百度三方以資本、技術、用戶等紐帶向不同領域、不同網(wǎng)絡、不同屏幕去完善著各自的生態(tài)鏈，為此，電商、地圖、在線支付、視頻、微博、瀏覽器、智能終端等諸多領域在三方逐鹿下洗牌速度不斷加快，并且重塑著相應領域的發(fā)展格局。
在這樣的趨勢下，移動產品不斷接入O2O業(yè)務，意圖成為移動互聯(lián)網(wǎng)的船票。騰訊打造的超級APP微信便是最典型的代表。對于大部分用戶來說，移動產品上貿然增加的功能用途不大，徒增煩惱。張小龍的微信轉變成馬化騰的微信便是入口概念粗暴移植的全過程。
今年的618購物狂歡之后，我們發(fā)現(xiàn)，業(yè)界一直高估了入口的價值。618公布的數(shù)字是京東移動成交比例占25%，但去年年中京東公布數(shù)據(jù)移動比例2013年底占20%。微信這一入口，只提升5個點。此次公布的25%是總移動端的比例，未有明確京東APP。所謂的入口概念依舊是粗暴的pc平的移動端移植，不是移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢。而且如果入口為王無所不能，騰訊拍拍也不會無疾而終。所以用戶和流量構成的入口并非萬能，用戶情景的搭建才是王道。
微信這種超級APP如此，一份手機地圖的入口概念更是虛無縹緲。地圖產品中 O2O 的商業(yè)化收入不高，但又打擾到了地圖最基本的業(yè)務的話，實在的確得不償失。手機地圖不像是紙質地圖，小小的屏幕上承載一些商業(yè)化元素就顯得有些沉重。
論一份地圖的自我修養(yǎng)
早在2012年，俞永福與李彥宏就入口問題進行過爭論。李彥宏認為，屏幕小是手機作為新媒介的一大瓶頸，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，屏幕太小，如果放廣告的話，幾乎沒有空間再來放內容。此外，移動互聯(lián)網(wǎng)占用的是碎片時間，商業(yè)化能力不如PC強，從廣告、游戲到電子商務，這些商業(yè)模式在手機上都面臨著新挑戰(zhàn)。
李彥宏的觀點的確沒有錯誤。不過，在俞永?？磥恚謾C具備了移動性和隨身性的優(yōu)點，應用場景也更加豐富。場景才是商業(yè)化的基礎。用戶場景的搭建才是移動互聯(lián)網(wǎng)時代產品盈利的導向。但實際上，百度地圖目前的盈利模式正如李彥宏這一觀點一般，仍然是按照PC端入口概念展開的。
在俞永?？磥?，一份手機地圖需要自己的自我修養(yǎng)，“不能為滿足千分之一的用戶打擾99.9%的用戶。”俞永福解釋：如果今天用戶對某個需求到旺盛程度，你就應該針對有需求的用戶提供那樣服務，沒有需求的用戶不要提供這個服務。而今天在整個地圖產品中這個團購里面用戶比重太高了，這并不是絕大部分用戶的需求。
俞永福還設立了一個原則，增減一個產品功能到底滿足誰的用戶需求，標準是要滿足用戶需求，而不是滿足商業(yè)需求。功能要考慮用戶需要不需要，而不是廣告團隊向能夠賣更多廣告。
真正做產品，俞永福更傾向于潛心推動手機地圖這一產品內功的不斷提升。經(jīng)過12年的積累，高德地圖已經(jīng)成為國內最專業(yè)的，能夠覆蓋應用、云端服務、軟件、數(shù)據(jù)等產業(yè)全鏈條的互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商。在普通場景的使用中，百度地圖與高德地圖并無太大差距，但在更豐富場景的使用中，高德地圖因為技術積淀更深厚，百度鞭長莫及。而用戶數(shù)據(jù)，這正是市場對高德戰(zhàn)略的反應。
選擇入口還是選擇平臺
選擇入口還是選擇平臺?對于大部分產品來說，盈利的需求更為迫切，正是在這種迫切的需求下，大部分產品功能的并不是圍繞用戶需求增加的。
作為與時俱時的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以人為本，他們不斷圍繞著每個人每個用戶在文化娛樂消費等層面的需求，第一時間進行各種創(chuàng)新，他們最終是希望通過為每個人每個用戶提供各種方便快捷的服務成就自身在行業(yè)的發(fā)展地位。
如果用“上半身”和“下半身”分別比喻用戶產品能力和數(shù)據(jù)生產能力，那么作為一家專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商就應該上下兼?zhèn)?，缺一不可。高德地圖是市場上為數(shù)不多的具備完整基因和能力的互聯(lián)網(wǎng)地圖企業(yè)。高德具有專業(yè)的數(shù)據(jù)采集和生產能力。同時，高德的數(shù)據(jù)制作工藝也達到了全球先進水準。高德還開發(fā)出具有完全自主知識產權的導航地圖制作工藝、標準及采集、編輯、編譯和質量保障系統(tǒng)，擁有國內龐大和專業(yè)的測繪團隊，僅自數(shù)據(jù)生產、研發(fā)的人員近 1300 人。
近年來，我國地理信息產值快速增長，產業(yè)初具規(guī)模。但是產業(yè)發(fā)展過程中的問題也日益顯現(xiàn)，比如地理信息企業(yè)目前40人以下、不到1000萬元產值的企業(yè)，在產業(yè)中占比達到80%。企業(yè)競爭力不強、核心關鍵技術缺乏、高端儀器自主化水平不高、產品不能完全滿足需要等已經(jīng)成為制約產業(yè)跨越式發(fā)展的瓶頸。
但近日高德地圖的招聘廣告為其未來盈利模式透露了玄機：城市交通引導、車聯(lián)網(wǎng)構建，乃至未來的無人駕駛汽車都需要導航服務，圍繞LBS的服務會繼續(xù)升級，電商、物流、O2O、社交和科研都需要這一張大網(wǎng)——地理信息平臺。而底層數(shù)據(jù)采集和處理能力的支撐，這便是高德建立地理信息平臺的底氣。(砍柴網(wǎng)周興斌)
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