手機地圖關乎移動互聯(lián)網入口，其具備難以估量的O2O市場戰(zhàn)略價值，阿里和百度都拼盡全力在探索如何通過手機地圖推動O2O市場發(fā)展。兩大巨頭的激烈爭奪，已經成功的分割了手機地圖市場，形成雙寡頭的市場格局，其他參與者已難以形成可與二者匹敵的市場規(guī)模。不過，雖然高德和百度地圖在用戶規(guī)模上已無人能及，但二者都仍然處在O2O的探索道路上，時至今日仍沒有明顯的O2O成果，其他參與者仍還有機會。
另一方面，移動互聯(lián)網的快速發(fā)展，除了賦予手機地圖O2O入口的戰(zhàn)略價值外，車載導航市場也開始全面與移動互聯(lián)網相結合，導航也成為未來車聯(lián)網的重要入口之一。相比手機地圖市場的激烈爭奪，導航市場空間更大。
從目前國內的市場環(huán)境來看，車聯(lián)網仍處于萌芽期，短時間內仍難以普及，而移動互聯(lián)網的快速發(fā)展，使得智能手機的屏幕越做越大，同時因智能手機功能的多樣性，已出現(xiàn)取代車載導航硬件產品的趨勢。在車聯(lián)網未真正成型前，移動互聯(lián)網或將暫時接管車載導航功能，成為“類車聯(lián)網”的重要入口。
關鍵字新聞搜索“高德導航”和“百度導航”，從新聞數(shù)量和內容能看出，導航市場的競爭并不像手機地圖那樣激烈，尤其關于百度導航的信息量非常少，這說明導航市場暫時不是百度地圖戰(zhàn)略的最核心。高德是導航起家，在導航市場的布局較為積極些，去年11月底請來林志玲代言錄制語音導航，以甜美的聲音秒殺大量男車主，此次營銷讓高德導航收獲頗豐。
不過，就像前文說到的，車聯(lián)網短時間仍無法成型，導航的入口價值也就不能真正凸顯，所以百度地圖選擇重手機地圖，輕導航的發(fā)展策略，車聯(lián)網市場還留給百度地圖充足的時間。當然，市場是一視同仁的，不僅百度有機會，其他中小參與者仍有機會。
相比手機地圖市場，導航市場尚屬藍海，尤其處在目前這個移動互聯(lián)網向車聯(lián)網跨越的混亂時期，導航市場的各個環(huán)節(jié)都充滿機遇。相比手機地圖市場的高準入門檻，導航市場更有機會。
創(chuàng)新社交路況模式要想在導航這樣專業(yè)級的市場分一杯羹，沒有充分的導航數(shù)據就得想其他法子，實時路況已成為首選。“微信路況”、“車托幫”都是走的實時路況的社區(qū)路線，微信路況是通過微信公號的形式做路況服務以此切入導航市場，車托幫是獨立的APP軟件，提供功能更為多樣的路況服務,和百度、高德最大的區(qū)別，主打路況社區(qū)和眾包UGC。
從各自的切入點來看，均有利有弊。微信路況借助微信龐大的用戶規(guī)模優(yōu)勢，獲取用戶的成本更低，但服務能力以及未來的可擴展性相對較低;車托幫獨立的APP形式可提供更為多樣化的路況服務，但在獲取用戶成本上要更高一些。目前，微信微社區(qū)打算扶持微信路況，而鳳凰汽車已與車托幫達成戰(zhàn)略合作，通過鳳凰汽車客戶端首頁，即可以看到實時路況頻道，進入后更可以查詢附近路況及城市全城路況，滿足不同用戶的出行需求。
導航市場的爆發(fā)期還未到來，目前要做的就是積累用戶，高德在導航市場摸爬滾打多年，百度導航在流量獲取上有著天生的優(yōu)勢，與他們相競爭，中小參與者只有抱團取暖相互扶持才能更長久。微社區(qū)欲推微信路況，鳳凰汽車拉攏車托幫，先找到合適的合作伙伴，剩下要做的就是等待時機了。
UC和大眾點評均等了近十年才趕上移動互聯(lián)網市場爆發(fā)帶來的發(fā)展機遇，車聯(lián)網市場爆發(fā)也沒準需要再等上個10年，10年說長不長，但對科技行業(yè)也已經不短了，中小參與者相互借勢尋找出路，挺過車聯(lián)網市場漫長的寒冬就能收獲明媚的春天。
文/王利陽
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