域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

近期，特斯拉可以說(shuō)是熱搜上的常駐選手。

公司先是透露將于8月8日推出自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi，再是宣布將開啟“廣進(jìn)計(jì)劃”，在全球范圍內(nèi)裁員10%。官方資料顯示，截至2023年末，特斯拉全球擁有超14萬(wàn)名員工，此番裁員將波及約1.4萬(wàn)人。

作為新能源汽車領(lǐng)域的頭部企業(yè)，特斯拉這樣的一開一合舉措很大程度說(shuō)明，此前以電動(dòng)化為主導(dǎo)的新能源汽車變革漸緩，亟待智能化帶來(lái)新動(dòng)能。對(duì)于Robotaxi計(jì)劃，特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也提出一定期待：如果實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，能夠提高5倍車輛使用價(jià)值。

不過(guò)，從當(dāng)前的發(fā)展來(lái)看，Robotaxi似乎仍是一個(gè)遙遠(yuǎn)的愿景，特斯拉具備足夠底氣邁向一個(gè)新未來(lái)嗎？

劍指Robotaxi，特斯拉決心邁入新周期？

具體來(lái)看，特斯拉的此次裁員，顯然是降本增效的選擇。

正如馬斯克在全員信中提到：“多年來(lái)，我們發(fā)展迅速，在全球范圍內(nèi)開設(shè)了多家工廠。隨著這種快速增長(zhǎng)，某些領(lǐng)域出現(xiàn)了角色和工作職能的重復(fù)。當(dāng)我們?yōu)楣鞠乱浑A段的增長(zhǎng)做準(zhǔn)備時(shí)，審視公司各個(gè)方面以降低成本和提高生產(chǎn)率是極其重要的。”

雖然時(shí)至今日特斯拉仍是電動(dòng)車市場(chǎng)的頭部玩家，但聯(lián)系競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)來(lái)看，其的確需加快步伐邁向一個(gè)新發(fā)展周期。

以特斯拉關(guān)鍵的發(fā)展陣地中國(guó)市場(chǎng)為例，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。一方面是無(wú)止境的價(jià)格戰(zhàn)，據(jù)相關(guān)券商統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，比亞迪等12家“參戰(zhàn)”車企平均價(jià)格降低11%。

特斯拉雖然是價(jià)格戰(zhàn)中的“積極選手”，多次在出臺(tái)優(yōu)惠政策后短期內(nèi)又降價(jià)，馬斯克也表示“我們必須讓我們的產(chǎn)品更實(shí)惠，這樣人們才能買得起”，但友商更加優(yōu)惠的產(chǎn)品供給下，特斯拉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)或難以凸顯。

另一方面， 車企之間的技術(shù)比拼也在不斷升級(jí)，無(wú)論是現(xiàn)有車企對(duì)技術(shù)生態(tài)的完善，如蔚來(lái)發(fā)布自研芯片“楊戩”和“神璣”、大圓柱電池46105以及自研智能底盤系統(tǒng)“天行”，以推進(jìn)產(chǎn)品生態(tài)化布局，還是新銳選手?jǐn)y智能化手段強(qiáng)勢(shì)入局，如以“人車家全生態(tài)”為賣點(diǎn)、強(qiáng)調(diào)車機(jī)互聯(lián)功能的小米SU7的發(fā)布，都意味著新能源汽車行業(yè)的下半場(chǎng)賽事已經(jīng)開啟。

而新賽事給特斯拉帶來(lái)的緊迫感也在業(yè)績(jī)中有所體現(xiàn)。根據(jù)財(cái)報(bào)，2023年Q4，特斯拉總收入251.7億美元，同比增長(zhǎng)3%，低于分析師預(yù)計(jì)的258.7億美元；毛利率為17.6%，低于市場(chǎng)預(yù)期的18.3%。

銷量方面，數(shù)據(jù)顯示，2024年Q1，特斯拉交付38.7萬(wàn)輛汽車，低于分析師預(yù)測(cè)的44.9萬(wàn)輛，這是2022年Q3以來(lái)單季交付量首次跌破40萬(wàn)輛關(guān)口。

圖源：特斯拉

當(dāng)然，壓力之下，特斯拉不會(huì)打無(wú)準(zhǔn)備之戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)更加可觀的發(fā)展，其一邊優(yōu)化資源分配，消除不必要的冗余，此次大規(guī)模裁員即是關(guān)鍵的一環(huán)；一邊則積極開拓Optimus人形機(jī)器人、Robotaxi、儲(chǔ)能等新業(yè)務(wù)，已越來(lái)越契合馬斯克對(duì)特斯拉的定義——“一家結(jié)合人工智能和機(jī)器人的技術(shù)公司，而非僅僅是汽車制造商”。

而單就Robotaxi業(yè)務(wù)而言，特斯拉的發(fā)展決心頗為堅(jiān)定，馬斯克曾直言：“如果實(shí)現(xiàn)不了完全自動(dòng)駕駛的能力，特斯拉的價(jià)值將‘基本上歸零’。”這足以看出自動(dòng)駕駛已成為其產(chǎn)品升級(jí)的必然路徑。

但Robotaxi領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也不可小覷，且考慮到技術(shù)難度，市場(chǎng)對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的信心并不充足?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)電氣和計(jì)算機(jī)工程副教授Philip Koopman曾表示：“目前自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品仍然存在問(wèn)題，離完全無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的路要走。”

挑戰(zhàn)當(dāng)下，特斯拉又能否交出一份理想答卷？

Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程開啟，特斯拉能走多遠(yuǎn)？

“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟，私家車或?qū)⒆呦蛳?，未?lái)只會(huì)有全天候運(yùn)營(yíng)的Robotaxi，滿足用戶多種多樣的出行需求。”這是以色列歷史學(xué)家尤瓦爾·諾亞·赫拉利在其著作《未來(lái)簡(jiǎn)史：從智人到智神》中對(duì)未來(lái)汽車出行的預(yù)想。

而現(xiàn)階段可以看到的是十分廣闊的市場(chǎng)前景。中金公司數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2030年，全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將超2萬(wàn)億美元。另外，Robotaxi商業(yè)化試點(diǎn)也已經(jīng)開啟。

比如，2023年3月，北京亦莊特定區(qū)域成為我國(guó)首批支持“車內(nèi)無(wú)人”載客示范應(yīng)用區(qū)域。2024年1月，深圳寶安區(qū)審議通過(guò)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化試點(diǎn)管理辦法》，致力于吸引一批自動(dòng)駕駛企業(yè)在區(qū)域內(nèi)開展常態(tài)化、規(guī)?；虡I(yè)化試點(diǎn)。

在此背景下，相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)布局也在有條不紊地進(jìn)行。

據(jù)了解，2024年4月，廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛達(dá)成合作，合資成立安滴科技，計(jì)劃于2025年推出首款商業(yè)化L4車型；百度Apollo旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”，目前已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、長(zhǎng)沙等地開放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并開始取得成果。

數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，蘿卜快跑服務(wù)單數(shù)達(dá)83.9萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)49%；截至2024年1月2日，蘿卜快跑累計(jì)向公眾提供乘車服務(wù)500萬(wàn)次。

而國(guó)外市場(chǎng)，可以看到，美國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)廠商頭部玩家Cruise、Waymo已取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，2023年，這兩家公司相繼獲得了舊金山全天候商業(yè)運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車的運(yùn)營(yíng)牌照，標(biāo)志著完全開放的Robotaxi商業(yè)化正式在美國(guó)乃至全球首發(fā)落地。

這樣來(lái)看，特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。但從當(dāng)前的發(fā)展情況而言，特斯拉對(duì)Robotaxi的野心其實(shí)也有較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力支撐。

早在2023年世界人工智能大會(huì)上，馬斯克宣稱：“特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛）已經(jīng)非常接近完全無(wú)人干預(yù)的全自動(dòng)駕駛狀態(tài)。”一些數(shù)據(jù)有所印證。

據(jù)悉，特斯拉全自動(dòng)駕駛累計(jì)行駛10億英里（約16億公里），已超出此前業(yè)內(nèi)判斷L4級(jí)自動(dòng)駕駛最低路測(cè)里程數(shù)的10億公里。另外，據(jù)市場(chǎng)估計(jì)，特斯拉FSD累計(jì)行駛里程有望在五月底達(dá)到20億英里，并在一年之內(nèi)達(dá)到60億英里總量。

圖源：特斯拉

能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的成果，離不開資金實(shí)力，以及在此基礎(chǔ)上構(gòu)筑的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，當(dāng)前Robotaxi商業(yè)化難以落地的一大原因在于產(chǎn)品制造、運(yùn)營(yíng)成本高企，對(duì)企業(yè)資金實(shí)力提出較高要求。

具體來(lái)說(shuō)，目前市面上的Robotaxi大多是乘用車后期改裝，涉及的成本投入較為龐大。廣汽資本研報(bào)顯示，配備安全員的改裝無(wú)人出租車整體成本高達(dá)107萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于安全員+前裝車的81萬(wàn)元和無(wú)安全員+前裝車的43萬(wàn)元。

圖源：廣汽資本

而對(duì)于特斯拉而言，成本挑戰(zhàn)存在但并不十分顯著。據(jù)悉，目前特斯拉是全球范圍內(nèi)少有的盈利車企，或許是造血能力的強(qiáng)勁，使得其能在技術(shù)研發(fā)方面大步邁進(jìn)。據(jù)馬斯克透露，今年特斯拉將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域累計(jì)投入超100億美元，以提升技術(shù)水平，并搭建應(yīng)用基礎(chǔ)。

底層技術(shù)方面，Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)這類成果或能為特斯拉自動(dòng)駕駛提供較強(qiáng)助力，其相比英偉達(dá)A100可實(shí)現(xiàn)4倍的性能、能耗比提升1.3倍。應(yīng)用基礎(chǔ)方面，“全球首個(gè)突破600萬(wàn)輛純電動(dòng)車生產(chǎn)大關(guān)的企業(yè)”也證明了特斯拉有十分寬廣的試驗(yàn)田。

不過(guò)，難以忽視的是，特斯拉Robotaxi要想真正落地，還需跨越安全性這一關(guān)。比如，此前Cruise無(wú)人駕駛出租車引發(fā)的交通事故，就使得資本市場(chǎng)更加謹(jǐn)慎看待Robotaxi的商業(yè)化。

雖然特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)安全性有一定賦能，此前方舟投資公司分析師Tasha Keeney的研究也表明，配備FSD的特斯拉的相對(duì)安全性大約是美國(guó)普通汽車的18倍（在城市街道上），但從行業(yè)來(lái)看，Robotaxi技術(shù)研發(fā)、商業(yè)落地、標(biāo)準(zhǔn)完善等方面均處于初期，可以說(shuō)，特斯拉的新創(chuàng)業(yè)才剛剛開始。

作者：無(wú)字

來(lái)源：美股研究社

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