近日，T3網(wǎng)約車出行平臺獲得A輪融資的消息出現(xiàn)在各大媒體平臺的報道中，網(wǎng)約車平臺“T3出行”在京舉行融資發(fā)布會，宣布完成A輪融資，金額達(dá)77億元，本輪融資由中信聯(lián)合體領(lǐng)投，應(yīng)通科技、同程旅游、鴻為資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風(fēng)、長安、阿里、騰訊等老股東繼續(xù)加持。
這是自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額單筆融資，為沉寂已久的網(wǎng)約車行業(yè)帶來大量關(guān)注。網(wǎng)約車平臺作為最具移動互聯(lián)*色的產(chǎn)品之一，為消費者帶來了更加便利的出行服務(wù)，如今人們早已無法脫離網(wǎng)約車的存在。
變革者的出場
這次獲得A輪融資的T3，也被媒體稱為網(wǎng)約車中的“國家隊”，由一汽、東風(fēng)和長安共同組建而成。根據(jù)協(xié)議，三方是在前瞻共性技術(shù)、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式這四個領(lǐng)域背景下展開合作，創(chuàng)立出來T3網(wǎng)約車平臺。
首先，這無疑是老牌車企的一次業(yè)務(wù)創(chuàng)新和突破。汽車產(chǎn)業(yè)一直是我國的制造支柱產(chǎn)業(yè)，但隨著經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)車企的市場漸漸被新能源車和網(wǎng)約車出行平臺所侵食，越來越多的家庭在購車時會被新能源車放在考慮范圍，都市白領(lǐng)們也在用打車軟件叫車來解決上下班的出行交通問題，老牌車企需要做出改變來跟進(jìn)市場。
其次，對網(wǎng)約車行業(yè)來說也是一次完善服務(wù)供給的實踐。在T3出現(xiàn)以前，網(wǎng)約車行業(yè)一直是私企壟斷的領(lǐng)域，滴滴、曹操等出行平臺占據(jù)著更大的市場份額。雖然經(jīng)過幾輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)和產(chǎn)品迭代后，網(wǎng)約車的服務(wù)普遍已經(jīng)達(dá)到讓客戶滿意的階段性現(xiàn)狀，但T3作為國家背景網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)，勢必會給行業(yè)帶來不一樣的變化，尤其是在優(yōu)化網(wǎng)約車司機和平臺關(guān)系上。
最后，T3的出現(xiàn)會讓大眾對于網(wǎng)約車的認(rèn)知有所改觀。T3定位就是主打“安全、便捷、品質(zhì)” ，而網(wǎng)約車由于產(chǎn)品特性，需要大量未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的司機來為乘客提供服務(wù)，這會大大降低乘客的體驗，行駛服務(wù)中的各種糾紛一直是網(wǎng)約車?yán)@不過去的話題，全行業(yè)需要一個主打品質(zhì)服務(wù)的平臺出現(xiàn)。
網(wǎng)約車行業(yè)是跟隨移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮一同興盛起來的新興行業(yè)，經(jīng)過幾年快速發(fā)展，逐漸形成穩(wěn)定的現(xiàn)狀并且停滯不前，此時需要攪局者的介入，來為行業(yè)帶來一些不一樣的改變。
運營一言難盡
T3正式上線的時間是在2019年年底，之后陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入重點城市，到目前運營也快2年。但從運營的現(xiàn)狀來看，則和大眾期待的有所背離，行業(yè)攪局者沒有改變行業(yè)現(xiàn)狀，反而被同質(zhì)化。
一方面是網(wǎng)約車司機對T3平臺不滿。為了保證服務(wù)質(zhì)量，T3一直是主打直營模式，有直招的司機并且簽訂勞動合同并保障五險一金，為了提升司機的積極性平臺也會設(shè)置任務(wù)獎勵，但從實際情況來看則不是這樣。
T3在運營過程中，沒有遵守之前的約定，反而內(nèi)部出臺新規(guī)要求直營司機放棄底薪和五險一金，改為和平臺的加盟合作關(guān)系。日常平臺運營任務(wù)也是頻頻變動，這些行為引起了司機師傅們的強烈不滿。
另一方面則是T3的進(jìn)場時機和運營模式受到了市場的質(zhì)疑。直營模式作為重資產(chǎn)運營模式，有首汽的運營先例在前，由于這種模式運營效率較低難以形成資本積累，最后首汽不得已放棄了直營模式，如今的T3會不會重蹈覆轍目前還是未知數(shù)。
從整個網(wǎng)約車市場發(fā)展來看，經(jīng)過幾年有效市場運作，如今的網(wǎng)約車市場已經(jīng)成為存量市場，跑馬圈地的時代已經(jīng)過去，各個先進(jìn)網(wǎng)約車平臺已經(jīng)占據(jù)了一定的市場份額，這種形勢對T3來說顯然不利。
老牌車企們的初衷是好的，利用自身優(yōu)勢孕育出新品投放到市場，希望最終跟上時代的步伐，但進(jìn)場時機也很重要，先機一旦失去，后邊的跟隨者需要在產(chǎn)品上做出更有力的突破，T3出行顯然沒有做到這些。
刀鋒上起舞的巨頭
網(wǎng)約車先行者們的發(fā)展軌跡，對于T3出行來說是很好的參照系，這其中最值得關(guān)注的莫過于盛極一時又命運多舛的滴滴。今年7月自從赴美上市后，滴滴就遭遇了安全審查，APP被要求下架并暫停新用戶注冊。行業(yè)老大被綁住手腳時，意味著整個網(wǎng)約車行業(yè)再次進(jìn)入群雄逐鹿期。
首先，滴滴無疑是網(wǎng)約車企業(yè)中做的最成功的。抓住移動互聯(lián)網(wǎng)窗口期的程維帶領(lǐng)滴滴披荊斬棘，經(jīng)歷千辛萬苦的激烈競爭，在資本的助推和有效的運營下，最終吞并海外強勁優(yōu)步奠定了行業(yè)領(lǐng)頭羊的位置。據(jù)公開消息來看，滴滴幾乎占據(jù)著網(wǎng)約車行業(yè)90%的市場份額，這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢讓其它競爭對手望其項背。
其次，網(wǎng)約車這類公共服務(wù)類行業(yè)的生意并不好做。從滴滴的發(fā)展歷程來看，經(jīng)歷過幾次安全事故導(dǎo)致的審查風(fēng)波，以及后續(xù)社會輿論壓力的影響，這樣的至暗時刻對企業(yè)危機處理能力來說是個不小的考驗。另外則是行業(yè)性質(zhì)的問題，因為涉及到公共民生領(lǐng)域，在利潤空間上受到的限制也多，不是一個雪厚的行業(yè)。
最后，網(wǎng)約車這類工具型服務(wù)產(chǎn)品缺乏一定的延展空間。拿滴滴來看，不論日活還是用戶粘性都處在一個非常良好的位置，這也是吸引無數(shù)資本涌入這個行業(yè)的原因之一。但從另一個角度來看，工具型APP不論做的再出色，都缺乏可以延伸的空間，不能形成一個豐富的流量生態(tài)，這對任何企業(yè)來說都是十足的劣勢。
但從整個交通出行生態(tài)來看，網(wǎng)約車都是必不可少的，及時預(yù)約的產(chǎn)品屬性大大提升了大眾出行的便利性，已經(jīng)成為必不可少的工具APP，卻無法給企業(yè)較好的生長空間。
塵埃尚未落定
T3出行攜資本和老牌車企資源的雙重優(yōu)勢，高調(diào)殺入網(wǎng)約車行業(yè)，初衷也是希望為行業(yè)帶來一股新鮮血液，改變陳舊僵化的現(xiàn)狀。但從目前來看，T3的宏偉愿景還沒有實現(xiàn)，反倒是感受的出行行業(yè)的復(fù)雜和難以把握。有滴滴的殷鑒在前，就是不知T3出行的學(xué)習(xí)和執(zhí)行能力如何。
一方面出行平臺需要做好三方機制的平衡。網(wǎng)約車行業(yè)的痛點在于難以在司機、用戶和平臺方間，達(dá)成一個不偏不倚的權(quán)責(zé)和成本劃分。平臺為了自身利潤空間有壓榨司機的動機和傾向，司機也有用腳投票的動力和能力，并且會在服務(wù)質(zhì)量上偷工減料，最終就是客戶上帝不滿意從而損壞平臺和司機的利益。這其中牽扯的利害關(guān)系，根據(jù)時間、空間和對象的不同，難以做到準(zhǔn)確劃分。
另一方面就是服務(wù)的重要性不言而喻。從平臺方的角度來看，技術(shù)能力和條件堆積出的產(chǎn)品在資本推動下不是無法逾越的壁壘，基本上所有出行平臺都處在同一個水平線上，但更進(jìn)一步的司機服務(wù)則是難以標(biāo)準(zhǔn)化和量化的體驗和指標(biāo)。
對于叫車出行這樣的工具化服務(wù)場景來說，不需要把體驗拔的有多高，更重要的是如何避免極端負(fù)面體驗出現(xiàn)，哪怕出現(xiàn)的概率只有萬分之一，對平臺的口碑影響也是十分巨大的，但服務(wù)這種非標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品難以實現(xiàn)全方位的把控，容易在被忽視的環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，考驗的是平臺方的運營能力。
目前來看中國的網(wǎng)約車行業(yè)因滴滴下架再次迎來巨變，這種情況在商業(yè)史上也是不多見的，暗流涌動的資本重新把籌碼壓在牌桌上，各路勢力又一次角逐在城市街頭，備受期待的T3出行能否眾望所歸還需拭目以待。
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