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文|智能相對(duì)論（ID：aixdlun）

作者|宋文遠(yuǎn)

蘋果的造車計(jì)劃持續(xù)擱淺，而CarPlay也從用戶、車廠的瘋狂追逐到逐漸遇冷中，迎來了自己的七年之癢。

2014年，蘋果秘密開啟了泰坦計(jì)劃，進(jìn)軍汽車設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域。同年，蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay的車載系統(tǒng)， 用戶可以將iPhone連接到內(nèi)置了CarPlay硬件的車機(jī)系統(tǒng)上，暫時(shí)接管車機(jī)系統(tǒng)，為用戶提供“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應(yīng)用程序等服務(wù)。

蘋果CarPlay

作為蘋果目前在汽車領(lǐng)域唯一真正落地的產(chǎn)品，自2014年發(fā)布以來，CarPlay就獲得了車企和用戶的一致好評(píng)。 首批支持CarPlay的車企有奔馳、法拉利和沃爾沃，而包括寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等在內(nèi)的主流車企隨后也陸續(xù)接入CarPlay。

然而，CarPlay也逃不過盛極而衰的命運(yùn)，從2020年開始，多家車企開始取消汽車出廠內(nèi)置CarPlay系統(tǒng)，并且車型范圍逐漸擴(kuò)大，CarPlay似乎失去了發(fā)布之初萬人空巷的魔力。

七年之癢， CarPlay從“小甜甜”變成的“牛夫人”

CarPlay復(fù)制了當(dāng)年iPhone對(duì)安卓手機(jī)的勝利。

經(jīng)歷過安卓早期消費(fèi)者可能更容易理解，CarPlay為什么能夠在一眾車機(jī)系統(tǒng)中脫穎而出。在安卓系統(tǒng)發(fā)展早期，用戶界面凌亂不美觀，使用卡頓更是家常便飯，而iPhone則以絲滑精美的使用體驗(yàn)對(duì)安卓手機(jī)形成了降維打擊，很快占領(lǐng)了用戶心智，把蘋果的成功延續(xù)至今。

同樣，2014年，車企對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的關(guān)注度遠(yuǎn)不及現(xiàn)在，彼時(shí)的車機(jī)系統(tǒng)大多一塌糊涂，硬件配置極低，界面設(shè)計(jì)跟不上時(shí)代，導(dǎo)航、通訊、音樂等功能生澀難用，甚至不具備聯(lián)網(wǎng)功能，橫空出世的CarPlay則依托iPhone，保持了蘋果產(chǎn)品精美易用的一貫特點(diǎn)。

奔馳早期關(guān)于CarPlay的宣傳界面

因而，對(duì)于蘋果的車載系統(tǒng)，業(yè)界普遍看好。ABI Research在CarPlay發(fā)布之初就曾預(yù)測(cè)，到2018年，蘋果iOS in the Car（即日后的CarPlay）將會(huì)占據(jù)這個(gè)市場(chǎng)50%的份額。報(bào)告數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，在未來五年，全球搭載手機(jī)整合技術(shù)的車載信息娛樂系統(tǒng)的汽車，將會(huì)增長(zhǎng)至3510萬，其中，49.8%搭載的將會(huì)是蘋果的CarPlay。

事實(shí)也正如各大媒體的預(yù)測(cè)，除了首批搭載CarPlay的三家車企奔馳、法拉利和沃爾沃之外，寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等在內(nèi)的主流車企也陸續(xù)接入CarPlay。

一時(shí)間，“CarPlay風(fēng)”吹遍了全球所有主流車企。 更有甚者，如一汽奧迪在多款車輛宣傳界面都大篇幅宣傳車輛支持原廠CarPlay及其優(yōu)勢(shì)。在國(guó)內(nèi)，北京現(xiàn)代SUV途勝是最早搭載蘋果CarPlay智能車載系統(tǒng)的合資品牌車型，上汽集團(tuán)榮威旗下的榮威360，則是率先搭載蘋果CarPlay智能車載系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)品牌車型。

「智能相對(duì)論」看到，2018年，著名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power曾進(jìn)行了名為美國(guó)市場(chǎng)TXI（Tech Experience Index Study）車輛科技體驗(yàn)指數(shù)調(diào)查。調(diào)查顯示，有19%的消費(fèi)者未曾使用過汽車原裝導(dǎo)航，高70%的消費(fèi)者會(huì)直接使用手機(jī)導(dǎo)航代替，車主更偏愛蘋果CarPlay與Android Auto（谷歌車機(jī)系統(tǒng)），其中Apple CarPlay的滿意度又明顯高于Android Auto。

Android Auto

CarPlay在2020年到達(dá)巔峰，如日中天。蘋果表示，2020年在全球售出的新車中，超過80%支持CarPlay，即至少有600款車型支持蘋果的CarPlay。

然而，物極必反，CarPlay也逃脫不過倒U型曲線拐點(diǎn)之后下滑的命運(yùn)。 從2020年開始，多家車企在部分車型上開始取消CarPlay預(yù)裝，改用自家的車機(jī)系統(tǒng)，這種變化是漸進(jìn)式的，越來越多的車企開始放棄CarPlay。

比如福特銳界，2018款前都支持CarPlay，而2020款之后則不再原廠內(nèi)置CarPlay，而是改用自家的SYNC+系統(tǒng)。本田，大眾多款車型也取消了原廠自帶CarPlay，而豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯，在對(duì)標(biāo)豪車產(chǎn)品基本預(yù)裝CarPlay的情況下，大部分車型依舊不支持CarPlay。

野花沒有家花香， 車廠率先“收”了心

那么，蘋果CarPlay如何從當(dāng)年的“小甜甜”，變成現(xiàn)在“牛夫人”，在用戶，車廠和蘋果的三角戀之中，誰先變了心？

顯然不是蘋果，蘋果雖有造車計(jì)劃，也頻頻傳出消息與外界接觸，但對(duì)于CarPlay，蘋果一直秉持開放共贏的態(tài)度大力推廣，通用開放的協(xié)議一直存在，如果車企愿意都在，隨時(shí)可以接入。

自然也不是用戶，CarPlay在各個(gè)汽車論壇都備受好評(píng)，甚至成為消費(fèi)選購(gòu)車輛的重要加分項(xiàng)，許多車主在車輛出廠沒有內(nèi)置CarPlay系統(tǒng)的情況下，甚至選擇自行加裝，在多個(gè)電商平臺(tái)可以看到用戶對(duì)CarPlay的執(zhí)著。

排除了蘋果和用戶的原因后，原因只有一個(gè)，那就是車企開始對(duì)CarPlay不那么“感冒”了。這個(gè)問題頗令人疑惑，車企為什么寧可得罪消費(fèi)者，甚至影響汽車口碑和銷量，也要取消預(yù)裝CarPlay呢？

想回答這個(gè)問題，就要先明白CarPlay存在的基礎(chǔ)是什么。

CarPlay能夠存在，自然是因?yàn)樗谔囟ǖ臍v史條件下，要比車輛原裝車機(jī)系統(tǒng)好用很多。 駕駛車輛本身是一件比較消耗精力的事情，而且與安全息息相關(guān)，所以用戶對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的要求是簡(jiǎn)明易用，但顯然，大多數(shù)車企的車機(jī)系統(tǒng)并不像他們的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣好用。

但今天，「智能相對(duì)論」看到，CarPlay存在的根基沒有那么穩(wěn)固了。

首先，車機(jī)的配置在不斷提高。以比亞迪的王朝系列車型——比亞迪漢為例，車機(jī)搭載的處理器是部分手機(jī)同款的高通625和麒麟710。處理器更新?lián)Q代，內(nèi)存容量提升，屏幕越來越大，從當(dāng)年的性能羸弱到配置豪華，性能已經(jīng)不再是車機(jī)系統(tǒng)的瓶頸。

其次，車企看到了車機(jī)系統(tǒng)的重要性，對(duì)車機(jī)系統(tǒng)越來越重視。 奧迪研發(fā)了Audi connect系統(tǒng)，福特的SYNC+系統(tǒng)已經(jīng)多次迭代，「智能相對(duì)論」也曾在《汽車擁抱開放：SOA“知易行難”， 上汽如何“大象轉(zhuǎn)身”？》一文中指出，上汽更是聯(lián)合威馬等車企發(fā)布了SOA平臺(tái)，吸引開發(fā)者入駐，意圖打造一個(gè)開放式的汽車開發(fā)平臺(tái)。

上汽SOA開發(fā)者平臺(tái)

經(jīng)過多年來的進(jìn)步，車企的原生車機(jī)系統(tǒng)逐漸有了也有了對(duì)標(biāo)CarPlay的信心。此外，具備個(gè)性化的車機(jī)系統(tǒng)，提供特色服務(wù)（比如蔚來的導(dǎo)航換電服務(wù)），也更能增加用戶粘性，成為車輛的獨(dú)特的賣點(diǎn)之一。也就是說，江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年，CarPlay已經(jīng)不再是那個(gè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的弄潮兒了。

但對(duì)車企來說，CarPlay“不那么重要”只是提供了一個(gè)契機(jī)，真正影響預(yù)裝與否的重要因素，其實(shí)是成本。 近年來，在環(huán)保理念和電動(dòng)汽車的沖擊下，傳統(tǒng)車企的日子過得并不滋潤(rùn)，賣一臺(tái)燃油車還要購(gòu)買碳積分來中和企業(yè)的碳排放。

在此背景下，壓縮成本提高利潤(rùn)率就成了重中之重，成本并不低而且“不那么重要”的CarPlay，恰巧成了車企壓縮成本第一刀的“刀下亡魂”。

預(yù)裝CarPlay，車企需要向蘋果公司繳納授權(quán)費(fèi) ，即需要經(jīng)過蘋果的MFI（“Made for iPhone/iPod/iPad）認(rèn)證，其中MFI芯片每顆價(jià)格為3美元外加17%的增值稅。雖然車企預(yù)裝CarPlay的具體費(fèi)用未經(jīng)披露不得而知，但從車企衡量利弊后，不顧對(duì)銷量和口碑的影響，依舊砍掉CarPlay來看，這個(gè)成本絕對(duì)不低。

蘋果MFI認(rèn)證標(biāo)志

但車企開始砍掉CarPlay的原因遠(yuǎn)不止此，他們想通過取消預(yù)裝CarPlay，推進(jìn)自家的車機(jī)系統(tǒng)，換取一個(gè)未來更具想象力的市場(chǎng)——汽車空間的增值服務(wù)。

不只是CarPlay，大環(huán)境下所有車機(jī)系統(tǒng)都是“牛夫人”

不僅僅是蘋果CarPlay，百度CarLife+、谷歌的Android Auto乃至于鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)等第三方系統(tǒng)都遭到了車企的三“不處”理：不主動(dòng)，不拒絕，不負(fù)責(zé)。

車企對(duì)第三方車機(jī)系統(tǒng)“性冷淡”的原因，不是因?yàn)樗麄儾粔蛘T惑（恰恰相反，他們像潘多拉魔盒一樣誘人），而是因?yàn)樽约乙灿辛?ldquo;美嬌娘”。

這個(gè)“美嬌娘”就是自家的車機(jī)系統(tǒng)，更準(zhǔn)確的說，是未來汽車空間增值服務(wù)的入口，相比硬件，這個(gè)規(guī)?？蛇_(dá)萬億的入口顯然更值得期待，也更值得提前布局，也絕對(duì)不能拱手讓與他人。

最近備受關(guān)注的上汽董事長(zhǎng)陳虹關(guān)于華為鴻蒙車機(jī)和“汽車之魂”的論斷，也清晰地表露出上汽對(duì)建立在車機(jī)系統(tǒng)上增值服務(wù)入口的看重和渴望，在車機(jī)系統(tǒng)備受關(guān)注以及鴻蒙概念火熱的當(dāng)下，如此敏感的論斷自然而然引發(fā)了大范圍的討論。

這里可以用一個(gè)古老的笑話類比：一個(gè)人被問到如果他有幾百萬，愿不愿意拿來給眾人分享的時(shí)候，他回答愿意；被問到如果他有一頭牛，愿不愿意烤了分給眾人吃的時(shí)候，他回答不愿意，因?yàn)樗娴挠幸活^牛。

玩笑歸玩笑，但當(dāng)前的汽車市場(chǎng)與笑話內(nèi)容頗為類似：當(dāng)你問到未來汽車增值服務(wù)這個(gè)萬億市場(chǎng)大家愿不愿因分享時(shí)（大部分被問的對(duì)象都是傳統(tǒng)車企），大家都回答愿意；但真到自己頭上的時(shí)候，當(dāng)然是不愿意，因?yàn)槲艺娴脑谠燔嚒?/strong>