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提起國內(nèi)快遞企業(yè)的名字，大家可能最先想到的就是順豐，京東，三通一達(dá)這些老牌企業(yè)。在過去的十年里，在阿里，京東這些電子商務(wù)巨頭的帶領(lǐng)下，國內(nèi)快遞行業(yè)已經(jīng)蓬勃發(fā)展，后時(shí)代的快遞行業(yè)已經(jīng)基本穩(wěn)定了大局，如今卻突然出來了一個(gè)攪局者：極兔快遞。

并且在這幾天，極兔快遞也格外的“亮眼”。

先是完成一筆18億美元的融資，由博裕資本領(lǐng)投、高瓴資本和紅杉資本跟投。并且投資后的企業(yè)估值達(dá)78億美元，將超過圓通，申通，韻達(dá)等這些老牌的快遞公司，僅次于順豐，京東，中通。

接著又因?yàn)?ldquo;低價(jià)傾銷”沖上微博熱搜，后又被拼多多劃清界限，似乎在風(fēng)波里走不出來了。

隨著極兔速遞等一些新成員的加入，中國快遞市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，但是面對(duì)國內(nèi)穩(wěn)定的快遞格局，極兔速遞能否突出重圍，而國內(nèi)快遞企業(yè)又能否堅(jiān)守陣地呢？

抗衡國內(nèi)快遞，極兔的底氣是什么？

在極兔速遞沒有入場(chǎng)之前，國內(nèi)的快遞市場(chǎng)一直處于“三通一達(dá)”吃中低端市場(chǎng)，“順豐，京東”吃中高端市場(chǎng)的格局，剩下的份額被一些小型快遞公司占據(jù)。

但是隨著極兔的加入，雖然這種格局不會(huì)改變，但是以低價(jià)切入市場(chǎng)，也給中國快遞行業(yè)帶來了攪局作用，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇。

2015年，極兔速遞在印尼成立，像它的名字一樣，發(fā)展很快。

原因在于，極兔速遞的創(chuàng)始人李杰，也是OPPO印尼創(chuàng)始人。根據(jù)公開資料顯示，李杰1998年加入江蘇安徽步步高公司，2013年，李杰帶領(lǐng)OPPO團(tuán)隊(duì)開辟印尼市場(chǎng)，目前OPPO已經(jīng)是印尼市場(chǎng)出貨量第一的手機(jī)品牌。

2015年8月，依托OPPO印尼遍布全境的網(wǎng)絡(luò)，李杰成立了科技型快遞公司J&T Express, 在東南亞電商市場(chǎng)快速增長背景下，僅用了兩年的時(shí)間，極兔速遞做到了印尼全國快遞排名第二，僅用四年時(shí)間覆蓋東南亞七國。

根據(jù)官方資料顯示，極兔速遞擁有自營網(wǎng)點(diǎn)4500 余個(gè)，加盟網(wǎng)點(diǎn)超過 1000 家，并且覆蓋東南亞七國超過 5.5 億人口，每月的收派包裹數(shù)量達(dá) 5500 萬，年數(shù)量則達(dá) 7 億多，快速成長為東南亞頭部電商快遞品牌。

但是極兔的野心并不限于此，在取得驚艷的成績之后，在東南亞沉穩(wěn)發(fā)展的極兔看上了中國市場(chǎng)。

中國龐大的快遞業(yè)務(wù)無疑給極兔帶來了非常大的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，中國快遞市場(chǎng)不管是業(yè)務(wù)收入還是業(yè)務(wù)總量一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2020年，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成8795.4億元，同比增長17.3%；我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成833.6億件，同比增長31.2%。

由此，2019年，極兔速遞收購上海龍邦快遞，借殼經(jīng)營，在中國直接獲得快遞經(jīng)營資質(zhì)和快遞網(wǎng)絡(luò)。2020年3月，極兔速遞在中國市場(chǎng)正式起網(wǎng)。僅僅半年時(shí)間，就覆蓋全國省市覆蓋，并與拼多多、當(dāng)當(dāng)、蘇寧易購等16家平臺(tái)達(dá)成合作。

在2020年6月，極兔速遞的日單量為500萬，但是到了2021年初，日單量達(dá)2000萬，從0到2000萬，極兔前后花了不到一年，創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄。要知道“通達(dá)系”此前達(dá)到這個(gè)數(shù)字，均用了十幾年的時(shí)間，不到兩年的時(shí)間，其行業(yè)地位已經(jīng)逐漸威脅到了國內(nèi)一些快遞品牌。

但是面對(duì)中國白熱化競(jìng)爭(zhēng)格局，對(duì)極兔來說同樣充滿挑戰(zhàn)。天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，我國共有超114萬家企業(yè)名稱或經(jīng)營范圍含“快遞、物流”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的快遞物流相關(guān)企業(yè)。

其次，如果極兔想要拿著在國外發(fā)展的成功之道復(fù)制在中國市場(chǎng)上，可能會(huì)水土不服。 在東南亞市場(chǎng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，而國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)歷多輪“廝殺”，在時(shí)效、價(jià)格等方面具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，極兔速遞剛來到中國市場(chǎng)，靠補(bǔ)貼終端，打價(jià)格戰(zhàn)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，但是它的這種低價(jià)策略卻引起了圓通，申通的反感。并且在去年7，9月紛紛發(fā)出通告，抵制極兔速遞。

對(duì)于快遞行業(yè)而言，想要發(fā)展長久，資金，人才儲(chǔ)備，流量獲取等都是非常重要的。

對(duì)于資金而言，極兔速遞在來到中國市場(chǎng)時(shí)，一半的資金都是來自O(shè)V系股東及手機(jī)渠道商，一半來自極兔加盟商和代理商。

此外，對(duì)于其他快遞企業(yè)而言，它們背后都有著電商平臺(tái)撐腰，近年來，隨著電商快遞高速增長，各家快遞公司超過80%的快遞量來自各種電商賣家。雖然外界也有傳言說極兔速遞和拼多多有著不清不楚的關(guān)系，但是現(xiàn)在看來，拼多多與極兔的關(guān)系并非想象中那么密切。

近日，拼多多發(fā)布公告表示，拼多多堅(jiān)持平臺(tái)化經(jīng)營，“有拼多多投資、雙方有特殊合作關(guān)系”等為不實(shí)消息。

但是從發(fā)展模式上來看，極兔速遞用巨額虧損換來指數(shù)式增長和拼多多的發(fā)展模式及其相似，但是能夠像拼多多一樣成功尚未可知。 在巨頭林立的快遞市場(chǎng)，極兔速遞能否分的一杯美羹還很難說。

極兔快遞：撿了芝麻，丟了西瓜

前文提到過，極兔速遞擴(kuò)張市場(chǎng)采用的是低價(jià)傾銷，雖然在很快的時(shí)間內(nèi)就獲取了很大的規(guī)模，但是仔細(xì)深究的話，背后留下的隱患卻也不少。

不得不說，低價(jià)是很多企業(yè)商家撬開消費(fèi)者錢包最常用的一招，無論是線上平臺(tái)和線下實(shí)體在前期的時(shí)候都會(huì)以低價(jià)來吸引大多數(shù)消費(fèi)者的眼光。

但低價(jià)往往是一把雙刃劍，雖然低價(jià)可以短暫的獲取流量，但是長期以往，就會(huì)在消費(fèi)者心里形成一個(gè)固定的思維，一旦漲價(jià)就會(huì)引起消費(fèi)者的心理反彈，造成用戶流失，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，不管商品品質(zhì)再好，多數(shù)的用戶在乎的只是價(jià)格，把用戶習(xí)慣培養(yǎng)出來了，就很難再去改變。 就比如最近火熱的共享充電寶和共享單車，在市場(chǎng)出現(xiàn)一定程度的“壟斷”之后，各個(gè)充電寶企業(yè)都開始漲價(jià)，這就讓很多的消費(fèi)者放棄使用。

其實(shí)，在快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)最開始是通達(dá)系打開的，十幾年前，圓通為了打開新的市場(chǎng)，率先采用了降價(jià)的方式和淘寶合作，通達(dá)系能有今天的規(guī)模，也離不開圓通這個(gè)第一個(gè)吃螃蟹的人，也正是在此時(shí)開啟了大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的先河。

低價(jià)讓通達(dá)系走上了快速發(fā)展的道路，但也同時(shí)偏離了行業(yè)發(fā)展的必要路徑。低價(jià)只是讓用戶多了一種選擇方式，但是對(duì)于用戶粘性的培養(yǎng)，這是缺失的，并且還缺少了產(chǎn)品體系的建設(shè)，缺少了自身管理體系的成長，才使得價(jià)格成為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的唯一武器。 此時(shí)，通達(dá)系就不得不依靠淘寶的體量來維持生存，成為淘寶的附庸。

隨著各家快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量拉開差距，落后的企業(yè)必然會(huì)奮起反擊，而反擊最能見效的就是價(jià)格。如今再看極兔的擴(kuò)張方式，和通達(dá)系有著異曲同工之妙。依靠拼多多的體量，迅速擴(kuò)張，但是背后的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)質(zhì)量卻遲遲跟不上發(fā)展。

經(jīng)常在拼多多購物的消費(fèi)者或許能夠發(fā)現(xiàn)，大部分的快遞都是使用的極兔速遞，原因之一是極兔速遞非常的便宜，對(duì)拼多多的商家而言，走的是量，所以便宜的價(jià)格也成為了首選，但是背后的服務(wù)質(zhì)量卻讓消費(fèi)者打上了一個(gè)大大的問號(hào)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，極兔有0.06%的訂單被用戶投訴，比“四通一達(dá)”中被投訴最多的圓通高出3倍。并且快遞行業(yè)的從業(yè)人員透露，極兔已有的轉(zhuǎn)運(yùn)中心面積不夠，且存在車輛、自動(dòng)化設(shè)備、人員不足問題。

其實(shí)，隨著消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者的消費(fèi)能力也逐漸提升起來了，此時(shí)，對(duì)消費(fèi)者來說，要的不僅僅是便宜的產(chǎn)品，為什么國內(nèi)有那么多的代購，其中一方面原因就是因?yàn)閲鴥?nèi)過低的產(chǎn)品價(jià)格，使消費(fèi)者產(chǎn)生了信任危機(jī)。

其實(shí)，不管任何企業(yè)，當(dāng)在市場(chǎng)上占有一定的體量之后，接下來就是沉下心把產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量做起來，畢竟這么大的市場(chǎng)，也不是一下子就可以消化的。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背景下，行業(yè)集中度不斷提升，不論對(duì)于新入局者還是傳統(tǒng)快遞巨頭，唯有加強(qiáng)自身成本管控，提升時(shí)效、服務(wù)水平才能最終勝出。

如今，以通達(dá)系為代表的中低端電商快遞企業(yè)，不管是在規(guī)模還是在單票成本上，都以具備了高護(hù)城河，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)背景下，極兔速遞本就錯(cuò)過了中國快遞行業(yè)最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)，如果一直只注重量，不重視服務(wù)，想要在中國快遞市場(chǎng)上一展身手，還是有待考慮的。

如今，快遞行業(yè)已經(jīng)一片紅海，雖然行業(yè)內(nèi)卷了，但是隨著消費(fèi)升級(jí)，快遞業(yè)務(wù)量卻一直是一個(gè)增量市場(chǎng)。 再加上如今社區(qū)團(tuán)購的大火，對(duì)快遞企業(yè)來說也是一個(gè)新的機(jī)遇。

社區(qū)團(tuán)購本就是將高頻，主要流通渠道為農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和超市的生鮮品類轉(zhuǎn)入線上，是一種通過線上下單，線下自提的方式來完成“買菜”的新模式。而目前最常見的模式就是次日達(dá)，對(duì)于商品流通，肯定就涉及到物流和配送問題，而快遞企業(yè)對(duì)此也有著天然優(yōu)勢(shì)。

總的來說，價(jià)格戰(zhàn)是每個(gè)行業(yè)在發(fā)展的過程必須經(jīng)過的坎，可過度價(jià)格戰(zhàn)，到最后都是兩敗俱傷。 水能載舟亦能覆舟，雖然靠低價(jià)可以短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速增長，但也會(huì)成為企業(yè)發(fā)展的掣肘，市場(chǎng)瞬息萬變，快遞企業(yè)如果想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中一直立足，產(chǎn)品品質(zhì)、創(chuàng)新力和服務(wù)能力是永恒不變的主題，也是實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值持續(xù)提升的關(guān)鍵。

作者：翟菜花，知名互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論人，互聯(lián)網(wǎng)分析師，專欄作者。個(gè)人微信：zhaicaihua002。

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