文|鄰章
30日，小米集團在港交所公告稱：小米公司董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務立項，公告稱集團擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。小米集團首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。
小米難逃真香定律
官宣一出，標志著小米正式進軍智能汽車市場。
但說來有趣的是，在此前幾個月里，小米則是頻頻否認其將造車。
那么究竟是什么原因讓小米最終難逃真香定律，進入智能汽車市場？
從現(xiàn)實來說，小米最終選擇進入智能汽車市場，在我看來其驅動因素事實上與蘋果、華為、百度等公司進入智能汽車行業(yè)的原因可能如出一轍，當然也略有不同的是，小米可能會多一絲創(chuàng)始人情懷在其中。
如此前文章所言，科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭頻頻進入（或傳聞進入）智能汽車市場，其實是汽車發(fā)展趨勢、產(chǎn)業(yè)規(guī)模以及智能汽車特性等多種因素的相互交織、促進。
從汽車市場發(fā)展趨勢來看，毋庸置疑，當前汽車市場正進入以“電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化”為核心特征的新四化時代，汽車也因此被定義為第四空間，成為承載資訊服務、娛樂休閑等當下互聯(lián)網(wǎng)服務以及鏈接未來自動駕駛的新一代生態(tài)集合體。
而觀察汽車行業(yè)，卻不難發(fā)現(xiàn)在汽車新四化上，傳統(tǒng)汽車廠商其實走得相對較為遲緩，反而是造車新勢力們表現(xiàn)良好，特別是在電動化和智能化這兩大趨勢上，新勢力們擁有更為大膽的步伐，也得到了更多新生代用戶的認可，市場對其未來發(fā)展空間，也是報以極大期待，這從汽車新勢力們雖然在產(chǎn)品銷量、盈利能力上遠不及傳統(tǒng)汽車巨頭，但卻紛紛上演市值反超的現(xiàn)實中，均可見一斑。
從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，當下智能手機市場因為增長乏力，正處規(guī)模穩(wěn)定乃至是萎縮期，隨之而來的互聯(lián)網(wǎng)市場，也因此進入增速乏力期。在此現(xiàn)實下，科技互聯(lián)網(wǎng)公司們都需要找到新的增長點，在此，市場規(guī)模超過兩萬億美元的汽車市場，以其足夠大的市場規(guī)模，正被業(yè)界認為是科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭們開辟新增長空間的關鍵鑰匙。成為了科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭們擴展市值容量的絕佳標底。
而從汽車行業(yè)未來競爭要素來看，汽車市場正呈現(xiàn)出的一大趨勢是，越往后，決定汽車產(chǎn)品競爭力與豪華度的，將或不是現(xiàn)有的這些要素，而是智能化能力，這使得百年汽車市場正處百年未有之大變局。
并且從過往產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，市場的顛覆性創(chuàng)新，往往會由跨界巨頭開啟。當下的蘋果、華為、百度、小米這些兼具實力與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新力的科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都是有機會開啟汽車市場顛覆性創(chuàng)新的“種子選手”。
從公開報道來看，小米在智能汽車領域也已經(jīng)有所布局，諸如其在智能汽車領域已經(jīng)申請了六十多項專利，又如其此前投資凱立德也可看作是小米在高精地圖領域的布局。
當然，上述是汽車市場的長期趨勢，而從短期要素來看，官宣造車可能有市值管理的意味在其中。
從不遠的歷史來看，資本市場對科技互聯(lián)網(wǎng)造車，抱有了極大熱情，這從此前百度進入智能汽車市場激活業(yè)界對其人工智能能力重估以及此前市場傳聞小米進入電動汽車市場、刺激股票一度暴漲10%等，便可見一斑。
而于小米而言，其進入智能汽車市場或許還有一絲創(chuàng)始人熱情驅動在其中。
從公開報道來看，雷軍對電動汽車市場的熱情由來已久——早在2013年，其就曾兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，并表示對智能電動汽車行業(yè)有“極大好奇心”；在國內(nèi)市場，其創(chuàng)辦的順為資本又于2015年和2016年，先后投資了蔚來汽車和小鵬汽這兩大造車新勢力，而從其幫助小鵬汽車完成C輪融資，就更可見一斑。
所以從這些層面來看，小米進入智能汽車市場，只是時間問題，終究難逃真香定律。
年輕人的第一款智能汽車穩(wěn)了？
而從小米進入市場的歷史打法以及雷軍堅持做“堅持做感動人心、價格厚道的好產(chǎn)品”的信念來說，也幾乎可以肯定的是，小米將來推出的智能汽車產(chǎn)品，大概率將會會延續(xù)其在智能手機市場的打法。
但這是否就意味著“年輕人的第一輛電動汽車”穩(wěn)了？在鄰章看來，還有待觀察。
首要因素在于小米智能汽車的落地，依舊需要較為漫長的等待。
誠如雷軍此前對何小鵬所言：和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長且復雜，需要有思想準備打六年的地基和積累，同時需要足夠的資金，吸引智能汽車市場中最棒的人才有可能成事。
所以從這個層面來說，今日才宣布正式立項的小米智能汽車，到落地也至少需要等待數(shù)年時間。
并且擺在小米面前的還有智能汽車的平臺選擇、合作伙伴選擇等問題。即使這些問題都解決久了，那么小米汽車的落地時間，恐怕也得是三年之后的事情了。可供參考的是，此前宣布進入智能汽車市場的百度，其選擇與吉利控股集團合作，利用其電動汽車構架以及生產(chǎn)經(jīng)驗，但其首款智能汽車落地時間，也是預估在了三年后。
但這種較長的產(chǎn)品落地等待時間，帶出的問題則是：用戶是否會為此等待，特別是在當下市場已有眾多可供選擇的產(chǎn)品現(xiàn)實下，更何況是在三年之后。
所以用戶是否還會等待著小米們的首款產(chǎn)品，這恐怕得打個問號。
其二則是在投資力度上其處于上比不足下比有余的尷尬位置。
從小米發(fā)布的公告來看，小米在智能汽車領域的首期投資將達到100億元人民幣，預計未來10年投資額將累計達100億美元。
表面來看，這是一筆出手不菲的投資額，但拿到行業(yè)比對來看，則能發(fā)現(xiàn)小米當前對智能汽車的投資規(guī)劃力度，其實并不是特別高。
可供對比的是，同為科技巨頭的蘋果，早在2013-2015年期間，其就已經(jīng)為造車項目投入了高達47億美金的研發(fā)費用，研發(fā)團隊擴充至1800人；如今幾年時間過去，蘋果在汽車領域的累積研發(fā)費用必然早已超過百億美元。
而從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來看，大眾集團每年的研發(fā)費用超過百億歐元，寶馬集團已經(jīng)連續(xù)五年在研發(fā)投入超過50億歐元，戴姆勒集團2020年的研發(fā)投入也達到了86億歐元。即使是特斯拉，其在2020年的研發(fā)費用也接近15億美元。
所以從這些層面來看，作為后入場的選手，小米每年100億人民幣的研發(fā)費用，其實并不太高。但眾所周知的是，智能汽車將是技術密集型產(chǎn)品，但技術是要靠錢砸出來的。
當然，也不可否認的是，小米每年100億人民幣的研發(fā)投入，對比當前國內(nèi)造車新勢力們而言，卻也是超越了許多。數(shù)據(jù)來看，2020年蔚來、理想、小鵬在2020年的研發(fā)投入分別約為24.90億元、11.00億元、17.26億元，當然新勢力們也均表示在2021年將持續(xù)加大研發(fā)投入，實現(xiàn)研發(fā)投入翻番。
所以在此問題是：小米造車，目標鎖定的是國際巨頭們，還是國內(nèi)的造車新勢力們？
寫在最后：
智能汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出的巨大想象空間，使得業(yè)內(nèi)廠商們都蠢蠢欲動，難以拒絕。此刻小米選擇加入其中，也在情理之中。而在此，留給我們的疑問則是：進入智能汽車市場的小米，作為市場后來者，究竟要怎么干，才能上演其在智能手機市場的成功，成功成為“年輕人的第一款智能汽車”，這一切都得留給市場和時間了。
作者：鄰章【微信：ZLxgic，公眾號：TMT317】，專注科技互聯(lián)網(wǎng)評論，致力傳遞價值思考。36Kr、虎嗅、鈦媒體、界面、創(chuàng)業(yè)邦、創(chuàng)事記、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等40余家科技互聯(lián)網(wǎng)平臺專欄作者。
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