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作為連接軟件與硬件的中間層，任何視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)、人機(jī)交互等在內(nèi)的全新體驗(yàn)，必須依靠聰明且功能強(qiáng)大操作系統(tǒng)的支持。行業(yè)龍頭跨界合作，或許是解決這些關(guān)鍵問(wèn)題的很好方式。

作者 | chindy

編輯 |劉珊珊

智能網(wǎng)聯(lián)浪潮下，車載智能操作系統(tǒng)成為各大車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必爭(zhēng)之地。

3月15日，許家印旗下恒大汽車在港交所發(fā)布公告，恒大汽車與騰訊旗下梧桐車聯(lián)簽署協(xié)議成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車載智能操作系統(tǒng)。其中，恒大汽車持有合資公司60%股權(quán)；梧桐車聯(lián)持有合資公司40%股權(quán)。

2018年7月，騰訊將車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)和技術(shù)底座業(yè)務(wù)拆分，引入長(zhǎng)安汽車成立“梧桐車聯(lián)”，專注于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域打造面向行業(yè)的開(kāi)放平臺(tái)。騰訊持股比例為51%，長(zhǎng)安汽車則約為37%。

根據(jù)公告，在恒大汽車與騰訊聯(lián)姻后，雙方將發(fā)揮各自在新能源汽車研發(fā)制造、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、出行生態(tài)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，共同打造全球領(lǐng)先的智能汽車生態(tài)圈。

3月15日，恒大汽車股價(jià)上漲5.21%，報(bào)53.5港元。3月16日，恒大汽車?yán)^續(xù)大漲10%，截至16日收盤，報(bào)59.25港元，其總市值超過(guò)5288億港元，僅次于比亞迪和蔚來(lái)。從市場(chǎng)分析來(lái)看，與騰訊聯(lián)姻將增強(qiáng)恒大汽車業(yè)務(wù)的確定性，有望繼續(xù)帶動(dòng)股價(jià)上揚(yáng)。

“操作系統(tǒng)平臺(tái)是重構(gòu)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的基礎(chǔ)。”有業(yè)內(nèi)人士就認(rèn)為，在汽車智能化發(fā)展中，車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望產(chǎn)生聚變效應(yīng)，不僅能打造出極致智能的新能源汽車，還能在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制高點(diǎn)。

跨界合作，硬實(shí)力與軟實(shí)力深度融合

這并非恒大與騰訊在新能源汽車領(lǐng)域的首次聯(lián)手。

去年9月份，恒大汽車宣布募資40億港元，騰訊成為其主要股東之一。當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士表示：“騰訊入股，反映出資本市場(chǎng)看好恒大造車前景。”

不過(guò)，此次恒大汽車與騰訊聯(lián)手，重點(diǎn)在恒馳新能源汽車的核心技術(shù)環(huán)節(jié)——車載智能操作系統(tǒng)。也就是通過(guò)新成立的合資公司，雙方聯(lián)手開(kāi)發(fā)功能更強(qiáng)大、生態(tài)更豐富、深度定制化的恒馳智能操作系統(tǒng)。

一位熟悉汽車制造的業(yè)內(nèi)人士介紹，車載操作系統(tǒng)（AutomoTIve OperaTIng System，簡(jiǎn)稱AOS），與手機(jī)、電腦操作系統(tǒng)類似，是管理、控制車載硬件與車載軟件資源的程序系統(tǒng)，是直接運(yùn)行在AB上的最基本的系統(tǒng)軟件，也是車載硬件和上層軟件的接口。

“任何HMI、數(shù)據(jù)連接，以及輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛，甚至自動(dòng)駕駛，都必須在操作系統(tǒng)的支持下才能運(yùn)行。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，比如視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)、人機(jī)交互等在內(nèi)的全新體驗(yàn)，就必須依靠聰明且功能強(qiáng)大操作系統(tǒng)的支持。

這意味著，作為連接軟件與硬件的中間層，操作系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、安全性、可靠性、并行計(jì)算、分布管理都至關(guān)重要。

一個(gè)趨勢(shì)是，在“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”成為車企競(jìng)逐的焦點(diǎn)下，所有汽車制造商都開(kāi)始開(kāi)發(fā)屬于自己的操作系統(tǒng)平臺(tái)——作為頗具潛力的新造車勢(shì)力，恒大汽車也不例外，必然要在這一領(lǐng)域牢牢筑起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

但是，目前市場(chǎng)上的車載產(chǎn)品高度雷同、體驗(yàn)感較差，定制開(kāi)發(fā)又意味著研發(fā)周期長(zhǎng)、技術(shù)投入浪費(fèi)。

“想開(kāi)發(fā)一款支持人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高算力等新一代技術(shù)的成熟汽車操作系統(tǒng)，行業(yè)龍頭的跨界合作就極為重要。”今年兩會(huì)期間，有人大代表就指出，這需要兩個(gè)行業(yè)的專業(yè)人士協(xié)同開(kāi)發(fā)，打造實(shí)時(shí)安全的車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)內(nèi)核和以軟件定義汽車的操作系統(tǒng)架構(gòu)。

這正是恒大汽車聯(lián)手騰訊旗下梧桐車聯(lián)，成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)車載智能操作系統(tǒng)的深層次原因。

在研發(fā)技術(shù)方面，恒大汽車通過(guò)與MAGNA、EDAG、AVL等世界汽車技術(shù)龍頭的深度合作，在三電系統(tǒng)、底盤等關(guān)鍵技術(shù)上儲(chǔ)備了深厚的技術(shù)能力，以及產(chǎn)品線生產(chǎn)制造能力；而騰訊圍繞“騰訊車聯(lián)”，建立了一系列業(yè)務(wù)部門，在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，處于領(lǐng)先地位，可以向汽車行業(yè)提供完整的、一體化的數(shù)字化解決方案。

相關(guān)資料顯示，梧桐車聯(lián)旗下?lián)碛胁僮飨到y(tǒng)級(jí)車聯(lián)網(wǎng)解決方案品牌“TINNOVE OS”，并在長(zhǎng)安CS75 Plus等車型中落地。

兩者聯(lián)姻，由此被外界視為整車研發(fā)制造硬實(shí)力，與生態(tài)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)軟實(shí)力的深度融合。“通過(guò)開(kāi)發(fā)功能更強(qiáng)大、生態(tài)更豐富、體驗(yàn)更智能的操作系統(tǒng)，去提升恒馳在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建恒大汽車生態(tài)圈，為其上市后迅速搶占市場(chǎng)提供有力保障。”

根據(jù)恒大官方消息，未來(lái)每款恒馳都將搭載合資公司開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)，打造一個(gè)智聯(lián)移動(dòng)空間：

駕駛艙全球獨(dú)創(chuàng)的九屏顯示七屏聯(lián)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)辦公、娛樂(lè)、教育、購(gòu)物、遠(yuǎn)程醫(yī)療等場(chǎng)景化應(yīng)用；

通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)駕乘視覺(jué)與車-環(huán)境數(shù)據(jù)的虛實(shí)融合，營(yíng)造最安全的數(shù)字化駕乘體驗(yàn)；

通過(guò)全面開(kāi)放開(kāi)發(fā)者接口，打造業(yè)界最豐富的應(yīng)用生態(tài)體系，給用戶帶來(lái)前所未有的智能生活體驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前全球車載智能操作系統(tǒng)還處在發(fā)展初期。沒(méi)有PC時(shí)代Windows那樣絕對(duì)的領(lǐng)先者，以及手機(jī)行業(yè)iOS、Android兩者分割天下局面，仍處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)階段，大多數(shù)車載智能操作系統(tǒng)底層依然沿用PC端和手機(jī)端系統(tǒng)，采用QNX、Android、Linux等技術(shù)打造的底層控制系統(tǒng)。

騰訊此前推出的TINNOVE操作系統(tǒng)，就是基于安卓系統(tǒng)深度開(kāi)發(fā)。“雖然騰訊沒(méi)有開(kāi)發(fā)獨(dú)立底層系統(tǒng)，但騰訊車載系統(tǒng)TAI3.0支持Android、Linux多系統(tǒng)，是一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，預(yù)計(jì)騰訊會(huì)為恒大汽車定制TAI3.0加強(qiáng)版車載操作系統(tǒng)。”有觀點(diǎn)如此認(rèn)為。

“實(shí)際上，對(duì)汽車智能操作系統(tǒng)而言，底層系統(tǒng)是否獨(dú)立并不重要。最重要的是，能否根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)與用戶需求，進(jìn)行生態(tài)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，在實(shí)時(shí)性、安全性、可靠性、內(nèi)容豐富性等方面，包括用戶隱私的絕對(duì)保護(hù)上，提供諸多應(yīng)用和服務(wù)支持。”有觀察人士認(rèn)為，這是恒馳智能操作系統(tǒng)想做到世界最先進(jìn)水平的基本要求。

量產(chǎn)在即，搶奪萬(wàn)億新能源市場(chǎng)

不僅如此，從國(guó)家政策上看，也一直在高度關(guān)注和鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2020年10月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）的通知》，提出堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。

與此同時(shí)，新能源汽車銷量也一路走高。2020年全年，中國(guó)車市整體銷量同比下降2%，但新能源汽車銷售逆市上漲，完成136.7萬(wàn)輛銷量，同比增長(zhǎng)10.9%，車市占比約為5.4%。根據(jù)國(guó)家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年～2035年）》文件要求，新能源汽車銷量將在2025年達(dá)到汽車銷售總量的20%，接近目前的4倍，想象空間巨大。

實(shí)際上，當(dāng)操作系統(tǒng)成為汽車互聯(lián)網(wǎng)連接基礎(chǔ)，所有“應(yīng)用程序”都必須與之兼容時(shí)，就催生了一個(gè)龐大的市場(chǎng)規(guī)模。

根據(jù)《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)與用戶洞察白皮書(shū)》，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將保持40%以上的高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年將突破2000億元，在全球占比高達(dá)四分之一。2020年智能網(wǎng)聯(lián)新車占比將達(dá)到50%，到2025年則會(huì)達(dá)到90%以上。

“中國(guó)消費(fèi)者比歐美消費(fèi)者更為注重連通性，與汽車的連通性是中國(guó)消費(fèi)者日常生活的自然延伸。”國(guó)際咨詢公司麥肯錫在研究報(bào)告中表示。

這意味著，不僅是汽車生產(chǎn)廠商不愿意放棄智能汽車市場(chǎng)，廣闊的市場(chǎng)前景，也吸引著一眾具有人工智能、大數(shù)據(jù)、軟件優(yōu)勢(shì)的科技企業(yè)爭(zhēng)先恐后地布局。

“許多互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為，下一個(gè)計(jì)算平臺(tái)將是汽車，當(dāng)他們?cè)谄嚿蠐碛胁僮飨到y(tǒng)時(shí)，他們就有機(jī)會(huì)擁有這個(gè)平臺(tái)。”麥肯錫汽車行業(yè)分析師說(shuō)。

因此，萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的車載系統(tǒng)對(duì)騰訊的發(fā)展重要意義不言而喻。“如果抓住汽車行業(yè)新四化轉(zhuǎn)型的重要風(fēng)口，騰訊有望成為這個(gè)時(shí)代最具有分量的供應(yīng)商。”有業(yè)內(nèi)人士就表示，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要合作車企具備強(qiáng)大產(chǎn)品研發(fā)能力、充足的資金儲(chǔ)備作為后續(xù)力量。

從這兩點(diǎn)來(lái)看，截至2022年在汽車板塊總投入將逾294億元，具備“研、產(chǎn)、銷”全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的恒大汽車，可以說(shuō)是騰訊合作的最佳人選。

近期，在產(chǎn)品線、產(chǎn)能規(guī)模、銷售網(wǎng)絡(luò)方面，恒大汽車已呈現(xiàn)出高漲之勢(shì)。

今年2月，同步研發(fā)14款車的恒大汽車，全球發(fā)布了恒馳7、恒馳8、恒馳9三款新車，加上去年8月發(fā)布的6款恒馳車型，恒大汽車產(chǎn)品陣容已擴(kuò)充至9款，覆蓋了從緊湊型到中大型的轎車、轎跑、SUV和MPV，如此全面的車型陣容企業(yè)在業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)。

從最新消息來(lái)看，恒馳新車正按部就班進(jìn)行量產(chǎn)前的最后“沖刺”，根據(jù)已曝光信息，其中新車恒馳1就搭載了與騰訊聯(lián)合打造的智能操作系統(tǒng)，規(guī)?；慨a(chǎn)上市日期已不遠(yuǎn)。

在產(chǎn)能規(guī)模上，恒大在上海、廣州等地建設(shè)十大智能制造基地，2025年前規(guī)劃總產(chǎn)量為100萬(wàn)輛/年，2035年前規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬(wàn)輛/年，產(chǎn)能規(guī)模遠(yuǎn)超特斯拉。

銷售渠道上，恒大汽車正快速籌建恒馳汽車展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，并借助房車寶集團(tuán)2162萬(wàn)經(jīng)紀(jì)人、超3萬(wàn)家線下門店，構(gòu)建出行業(yè)最強(qiáng)大的線上線下銷售網(wǎng)絡(luò)。

“特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能來(lái)自中國(guó)公司。”此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在接受媒體采訪時(shí)表示。盡管馬斯克沒(méi)有點(diǎn)明是哪家中國(guó)公司，但外界不少聲音認(rèn)為，其中最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能就是恒大汽車。

無(wú)論恒大汽車是否特斯拉最終競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，進(jìn)軍新能源汽車短短兩年，恒大汽車從“一窮二白”到“量產(chǎn)在即”，這種速度是恒大汽車與騰訊未來(lái)共贏的基礎(chǔ)——分析人士就認(rèn)為，隨著配備頂尖車載智能系統(tǒng)的恒馳陸續(xù)量產(chǎn)，恒大汽車或許有望迅速搶占全球市場(chǎng)，成為下一個(gè)萬(wàn)億新能源車企。

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