10月19日消息，近日有網(wǎng)友在微博爆料，使用花小豬軟件打車，碰到了素質(zhì)很低的司機(jī)，目前滴滴官方已表態(tài)：該司機(jī)已被暫停服務(wù)?；ㄐ∝i是滴滴旗下新出的打車軟件，憑借滴滴平臺龐大的用戶基數(shù)，迅速獲得大量用戶。實(shí)際上國內(nèi)網(wǎng)約車市場也早已是滴滴的天下，但其他打車軟件仍然虎視眈眈。
當(dāng)然滴滴不會給潛在的競爭對手任何機(jī)會，所以推出了花小豬和親菜拼車，主打的是低端出現(xiàn)市場。然而前段時(shí)間花小豬軟件被多個(gè)城市叫停，原因是花小豬平臺的門檻非常低，出現(xiàn)不少沒有資質(zhì)的司機(jī)，這會帶來很大的安全隱患。這點(diǎn)必須引起滴滴平臺和相關(guān)部門的重視，因網(wǎng)約車出現(xiàn)的犯罪案件不再少數(shù)。
燒錢補(bǔ)貼固然有用，但也要注重乘客的體驗(yàn)
2015年滴滴和快的合并，從此結(jié)束了兩個(gè)平臺的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，為了搶占用戶資源和入口。平臺給予司機(jī)和乘客一定的補(bǔ)貼，以此來吸引乘客和司機(jī)，誠然這種營銷模式非常成功。如果花小豬軟件針對的低端出現(xiàn)市場，那么肯定要在價(jià)格上更加便宜。但俗話說“好貨不便宜”，犧牲價(jià)格換來的可能是很差的用戶體驗(yàn)?；ㄐ∝i要以低價(jià)吸引乘客，也不能忽視乘客的體驗(yàn)，否則平臺的口碑就會很差，這樣最終還會被用戶拋棄。
搶占低端出行市場，滴滴在下一盤更大的棋
雖然網(wǎng)約車為我們的出行帶來了便捷，但是很多一線城市、二線城市，打車難的問題依舊存在。特別是每天的上下班高峰期，而另一方面很多私家車仍然空載，這就是資源的極大浪費(fèi)?，F(xiàn)在國內(nèi)滴滴毫無疑問是一家獨(dú)大，不過打車市場還未飽和。所以滴滴需要不斷的擴(kuò)展業(yè)務(wù)，增加用戶和入口。當(dāng)下出行市場已經(jīng)逐漸細(xì)分，大致可分為高端出行和低端出行，根據(jù)用戶的需求和消費(fèi)水平，可以自由選擇網(wǎng)約車。
推出多個(gè)打車軟件，只為搶占更多用戶資源
滴滴推出多個(gè)同質(zhì)化的打車軟件，歸根結(jié)底還是為了搶占潛在的用戶和入口。比如：那些平時(shí)很少使用打車軟件的用戶，當(dāng)使用花小豬打車很便宜，甚至比自己坐公交車還實(shí)惠，用戶很可能就會下載花小豬軟件。另外，花小豬對入駐的司機(jī)用戶要求較低，甚至允許司機(jī)自由選單和拒單。這樣就可以吸引更多的兼職司機(jī)入駐平臺，但這么做勢必會影響乘客的體驗(yàn)。
事實(shí)上，不管是滴滴，還是優(yōu)步、花小豬等打車軟件，乘客最關(guān)心的還是安全問題。所以對入駐平臺的司機(jī)，一定要認(rèn)真審核，避免一些不法份子混入其中。
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