苦熬多年，百度的自動駕駛業(yè)務終露出點商業(yè)化動靜。
10月11日，多家媒體報道百度自動駕駛出租車服務正式在北京開放。據(jù)悉該服務并不是百度第一次線下落地嘗試，此前該業(yè)務已在長沙、滄州對外開放，并成為常態(tài)化服務。
或受該消息影響，百度股價曾在10月14日開盤拉漲，該股曾一度漲7.19％。截至目前，百度周五收盤股價為130.37美元，市值為444.66億美元。
除了百度之外，谷歌在自動駕駛上也是動作頻頻。美國時間10月8日，谷歌母公司旗下自動駕駛子公司Waymo宣布將在鳳凰城向公眾開放沒有安全員的無人駕駛出租車服務，這也是首次有自動駕駛公司向公眾開放完全無人駕駛出租車。
隨著5G落地加速，不少業(yè)內人士認為自動駕駛元年將要迎來。在自動駕駛領域，谷歌跟百度算是行業(yè)代表，2020年持續(xù)在商業(yè)化上發(fā)力的百度跟谷歌估值能否迎來重估？
中美搜索巨頭核心業(yè)務增速下滑，靠布局新業(yè)務挖掘增長點
在搜索端，谷歌跟百度都占據(jù)較大市場份額。據(jù)報道，2019年已經占據(jù)世界93%的份額，而微軟必應僅為3%，剩下4%的份額為其他品牌（包含百度，字節(jié)跳動等等）。在國內市場，2019年百度占據(jù)76%，搜狗（原本是搜狐旗下，后被騰訊收購）占據(jù)12%，剩下12%的份額則被360，谷歌，微軟必應，字節(jié)跳動等其他品牌瓜分。
多年來，谷歌跟百度營收的最大來源都是依賴搜索業(yè)務。借搜索業(yè)務帶來的廣告營收直接決定百度跟谷歌的營收表現(xiàn)。對比百度跟谷歌近幾個季度的業(yè)績表現(xiàn)來看，搜索巨頭都面臨營收增速下滑，尤其是廣告營收增長較乏力。
谷歌核心收入趨勢圖
百度核心收入趨勢圖
從圖表來看，在核心收入表現(xiàn)上，百度跟谷歌早已不是躺著掙錢了，核心業(yè)務營收增長放緩乃至下跌這也影響到營收規(guī)模的同比增長。雖說中美互聯(lián)網發(fā)展環(huán)境不一樣，但或多或少都會受到宏觀因素影響，在競爭層面，百度跟谷歌都面臨不小的競爭壓力。
對于百度來說，它面臨的最大競爭對手來自于字節(jié)跳動。尤其是字節(jié)跳動已經進入了搜索引擎市場，并且上線競價廣告新模式殺入百度的腹地，尤其是以今日頭條、抖音、西瓜視頻等產品讓字節(jié)跳動手握好幾億的用戶流量，這一因素對不少廣告主的吸引力較大，自然也對百度的沖擊不小。
因核心業(yè)務營收增速下滑，這也讓谷歌跟百度在市值表現(xiàn)上不及其他其他科技巨頭。在FAANG跟BAT隊伍中，亞馬遜、微軟的市值都達到1.66萬億美元，比谷歌1.06萬億美元也高出不少。
以百度的市值來看，它與阿里跟騰訊的市值差距較大。截至發(fā)稿，阿里市值為8314.69億美元，騰訊市值為53386.46億港元。最近一年來，百度市值接連被美團、拼多多、京東等互聯(lián)網后浪超越，剛上市的貝殼找房市值都超越百度，甚至沒上市的字節(jié)跳動、滴滴估值也是遠超百度。對于百度來說，提升市值其實是很迫切的。
在面臨核心業(yè)務營收下滑的前提下，其實谷歌跟百度在業(yè)務布局上早已有不少的動作。智能硬件、云計算還是自動駕駛等都是他們布局的重點。在布局這些創(chuàng)新業(yè)務背后，谷歌跟百度搜索巨頭都是想挖掘新的增長曲線。
在自動駕駛業(yè)務上，谷歌跟百度布局多年，在資金上的投入也不少，作為他們重點投入的業(yè)務也獲得外界不小的關注。今年以來，谷歌跟百度輪流在自動駕駛上的動作不斷，尤其是商業(yè)化也被提上日程，這兩個搜索巨頭能否借自動駕駛業(yè)務提振他們的市值？
自動駕駛商業(yè)化落地，為何說百度與谷歌估值有望迎來重估？
在自動駕駛領域，百度跟谷歌在自動駕駛布局多年，研發(fā)投入都不少。作為全球自動駕駛方面的技術領頭羊，谷歌的Waymo和Uber對于自動駕駛的資金投入均超過了20億美元，被稱為燒錢大戶。
二季度財報顯示，百度當期研發(fā)投入為48億元，占總營收的18.5%。2019年兩會期間，李彥宏也曾接受采訪稱，“大概從*以前，我們就開始大規(guī)模地投入人工智能技術的研發(fā)，這幾年研發(fā)投入占總收入的15%左右。”
在高投入背后，谷歌跟百度自然也期待借自動駕駛業(yè)務實現(xiàn)商業(yè)回報。進入2020年谷歌跟百度在自動駕駛上的動作不斷，并且都在朝商業(yè)化邁進，有不少業(yè)內人士表示，隨著自動駕駛元年已到，百度跟谷歌商業(yè)化也會提速。
一、受5G技術推動，自動駕駛落地在技術層面的支持有底氣
在汽車領域，5G有望為汽車行業(yè)的車聯(lián)網及自動駕駛帶來顛覆性改變，而在這些領域落地也將使5G技術取得實質性發(fā)展。其中自動駕駛技術的提高，還離不開5G網絡的支持。
根據(jù)全球移動供應商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月中旬，全球129個國家和地區(qū)的397家運營商已經宣布對5G進行了投資。以中國為例，按照三大運營商此前的計劃，今年年底，我國將有60萬甚至更多的5G基站建成并投入使用，如今經過適度超前建設，僅用三個季度，就提前完成了今年全年的既定目標。
另外在傳感器、規(guī)劃算法、AI、芯片、云計算等都達到了同等級別，與自動駕駛配套設置，如：智能交通系統(tǒng)、高精度地圖、高精度定位等。在技術層面上的不斷升級跟優(yōu)化，自然會有利于自動駕駛整個產業(yè)的發(fā)展，這也會讓谷歌跟百度受5G技術利好而獲益。
二、在應用場景跟需求上，不論是C端還是B端、G端都已打開商業(yè)化入口
對于處在自動駕駛產業(yè)鏈的企業(yè)來說，商業(yè)化是他們發(fā)展的最終目標。在這個層面，谷歌跟百度很迫切實現(xiàn)商業(yè)化。何時在商業(yè)化上實現(xiàn)突破，這直接影響到百度跟谷歌的市值表現(xiàn)。在商業(yè)化落地上，以C端為代表的消費級市場也是百度跟谷歌布局的重點。
在C端市場，百度跟谷歌都將自動駕駛商業(yè)化放在租車上，大眾對于自動駕駛抱有著高昂的興趣。據(jù)福特公司一份關于自動駕駛技術感興趣的全球性調研報告里顯示，中國的受訪者有78%表示未來可以接受使用自動駕駛車輛。
在業(yè)內人士看來，自動駕駛出租車開始盈利的關鍵節(jié)點，就是自動駕駛汽車改裝成本低于人力成本的時刻。事實上，隨著激光雷達等傳感器成本下降及改裝費用等減少，這一成本可能比想象的更加低廉。一旦能夠控制好成本，有助于谷歌跟百度借租車服務上實現(xiàn)商業(yè)化的一個突破。
除了在C端市場之外，在B端跟G端市場，百度跟谷歌都有諸多場景跟服務探索，隨著場景應用的不斷完善跟豐富帶來的想象空間還是較樂觀。在實際的落地應用方面，5G正在助力自動駕駛落地城市。
在B端市場，在前裝量產車方面，百度2019年下線的Apollo第四代自動駕駛車紅旗EV Robotaxi已經在北京、長沙、廣州、重慶、滄州多城落地，并開啟部分區(qū)域完全無人駕駛測試。盡管目前還未有明顯突破，但通過場景上的探索也是有助后續(xù)實現(xiàn)商業(yè)化。
三、資本市場對自動駕駛青睞有加，以特斯拉為代表汽車新勢力股價攀升刺激產業(yè)
在自動駕駛方面，資本市場向來對這個領域青睞有加。今年以來，以特斯拉、蔚來、小鵬、理想汽車等汽車新勢力股價表現(xiàn)讓資本市場掀起來對于他們價值重估，一定程度上也帶動自動駕駛整個產業(yè)獲得資本更大關注。
以蔚來汽車為代表，其過去一年多股價 20 倍的攀升，也讓市場掀起來對于中國汽車新勢力的價值重估。截至發(fā)稿，周五收盤股價為28.48美元，市值為384.17億美元。之前有許多機構認為，2020年是L3級別（有條件自動駕駛）量產的關鍵年份。有券商研報也指出，2020-2030年是自動駕駛發(fā)展的“黃金十年”。
在百度的無人出租試運營之后，Waymo也宣布計劃在鳳凰城地區(qū)向公眾推出無人駕駛服務。巨頭們的動向讓A股市場也隨之一片沸騰，10月12日收盤，A股無人駕駛板塊內個股普漲。在利好影響下，這也讓資本市場對自動駕駛的熱情較高，后續(xù)也會對谷歌百度的期待值加大。
結語
目前來看，百度跟谷歌在發(fā)展自動駕駛上還是面臨不少的困難，這也是影響他們借自動駕駛實現(xiàn)巨大商業(yè)回報的阻力。在今年，谷歌跟百度紛紛邁出了商業(yè)化的第一步，短期仍然面臨較大的規(guī)?；麄冞@些動作也能看出自動駕駛行業(yè)有望借5G時代迎來較大的發(fā)展，這也是資本市場對他們的信心提振的關鍵原因。
據(jù)麥肯錫公司預測，中國可能是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達2600億美元。對于百度跟谷歌waymo來說，隨著他們借自動駕駛率先在C端市場打開商業(yè)化路徑，一旦實現(xiàn)規(guī)?；?，押寶多年的自動駕駛或有望為他們的市值改寫歷史。
本文來源：美股研究社，轉載請注明版權
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