滴滴順風車全國300城上線。
這句話里面的三個關鍵詞，滴滴、順風車、300城，哪一個聽起來都足以讓人長篇大論一番。滴滴出行似乎從未遠離輿論漩渦，每過一段時間，江湖總會傳來滴滴的消息，而且?guī)缀醵际遣荒敲垂獠实氖虑?，就拿前段時間的“性侵直播事件”來說，滴滴其實算是躺槍，但還是容易讓人誤會。
現(xiàn)在，滴滴干脆直接自己給自己出了一個大新聞——沉寂將近兩年的順風車業(yè)務將在300城市重啟，關于這個消息，自然是幾家歡喜幾家愁。其實，這個消息的核心問題在于，滴滴為何選擇在此時重啟順風車業(yè)務？重啟之后的滴滴順風車業(yè)務還能回到之前的風光時刻？對于用戶而言，又是否還會選擇再次相信滴滴呢？
滴滴順風車改良重啟 這一次認真了嗎？
說起滴滴，沒有一個互聯(lián)網用戶會覺得陌生，這是一個依靠輿論成為了網紅的網約車平臺。至于是哪些輿論事件，說起來可能有點多，但是與本文主題相關的順風車業(yè)務，就不得不提兩件事，就是這兩件事，讓滴滴順風車曾表示無限期下線。
第一件是2018年5月發(fā)生的空姐被害案，第二件是同年8月再次發(fā)生的浙江溫州女乘客受害案，這兩件事讓用戶徹底對滴滴順風車失去耐心，于是滴滴在網絡一片罵聲中，宣布從2018年8月27日起，全國范圍內下線順風車業(yè)務。
然后就是不停地整改。
如今，就是我們現(xiàn)在看到的這樣，距離滴滴順風車第一批試運營已經過去了7個月，距離滴滴下線整改已經過去了22個月。滴滴順風車去年九月在三個城市試運營，現(xiàn)在準備在300個城市運營并且恢復跨城服務。日前，滴滴順風車在微博以《300城試行，和你一起順風出發(fā)》公開信的形式公布了試運營期間的階段性總結。
根據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)顯示，自去年年底滴滴順風車上線試運營后，截至今年6月，共有52022位用戶報名成為共建體驗官，累計收集意見23946條，幫助順風車迭代了31個版本，優(yōu)化了437項功能。
在改進方面如，滴滴順風車去掉了社交標簽，規(guī)定車主的接單次數(shù)，并去掉附近接單功能、限制常用接單地點。滴滴還表示，加強用戶信息篩查能力，進一步提升用戶準入門檻；無論是司機還是乘客，多環(huán)節(jié)的人臉識別；并推出女性安全助手，提供女性專屬保護等。對于一些網友關注的報警系統(tǒng)，滴滴順風車也加了進來。與網約車一樣，順風車同步迭代了平臺110報警、行程分享、緊急聯(lián)系人、路線偏移提醒、行程錄音等功能。
從這些優(yōu)化改進的版本來看，滴滴的確在盡力做到對于用戶的承諾，但是，優(yōu)化后的順風車，就能讓滴滴完成對順風車業(yè)務的期望嗎？
避免社交屬性的滴滴 也無法保證“安全出行”
在此前，滴滴順風車備受詬病的就是他的宣傳方案，有用到諸如“美好的事情天天發(fā)生”、“世界上所有的巧合都是命中注定，你碰巧喜歡我，我也碰巧暗戀著你，注定就是你”等宣揚其社交屬性的字眼，類似帶有引導性質的文案讓人浮想聯(lián)翩。
除了社交標簽之外，前年出事的時候，滴滴的無預警措施和應急處理太拖沓也是被指責的，根據(jù)澎湃新聞報道來看，在浙江溫州朱某受害案件上，滴滴的應急反應確實有點遲鈍，顯得不專業(yè)，同時對于警方的調查配合度不夠，導致從受害者朋友報案到滴滴提供司機資料，前后共耗時92分鐘。
還有一個問題就是對于司機套用身份監(jiān)管不嚴。
這些問題，目前滴滴都在盡力解決，不過解決的方式，可能還是會讓自身業(yè)務受影響。一系列的限制操作，包括安全答題、幾次刷臉、限制接單次數(shù)、接單地點等等，這些，的確可以篩選出部分“圖謀不軌”的司機，但是同時，也會讓很多車主選擇退出。除非滴滴給出很誘人的價格，或者車主實在想要賺那么一點點油錢，否則很少有人會想去“惹麻煩”。
因此，對于順風車業(yè)務重新上線，車主會猶豫，這樣么麻煩的審核流程、這么多的接單限制，究竟值不值得去做，消費者會猶豫，到底要不要選擇，是否真能保證安全，畢竟之前留下的陰影猶在，尤其是女性用戶。
其實，即便做出重重保障，也難以讓滴滴“安全出行”，安全問題并不是滴滴一家平臺的問題，而是網約車存在的普遍問題，但是作為一個頭部企業(yè)以及國內最大的互聯(lián)網出行平臺，滴滴的順風車，也是最大順風車平臺，之前一度占據(jù)了四分之三的市場份額，注冊車主超過1000萬，日高峰訂單數(shù)達200萬以上。2017年GMV超過200億，屬于拿著望遠鏡都找不到對手的存在，所以在不得不成為眾矢之的之后，也不得不做出擔當。
只是，為何滴滴選擇在此時重啟順風車業(yè)務？或許這與滴滴受疫情影響，導致經營承壓有直接關系。
順風車市場需求仍在 但是滴滴恢復元氣還有待時日
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，滴滴累計虧損約500億。同時在競爭對手的不斷沖擊下，滴滴的DAU、MAU活躍用戶也有所減少。根據(jù)Talk Aata發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年第三季度，滴滴在過去十二個月內乘客和司機端 APP 使用量分別下降5%和23%，而今年一場突如其來的疫情，更是讓營收和用戶數(shù)據(jù)雪上加霜。
我想更讓滴滴欲哭無淚的是，在滴滴下線順風車的這段時間里，競爭對手想盡辦法來搶占市場份額，比如滴滴、哈啰、高德等就一直在平臺加強推廣自己平臺的順風車業(yè)務，希望可以爭奪滴滴順風車退出之后的市場份額，甚至包括傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網巨頭等，都在紛紛涉足共享打車領域，消費者出行的選擇越來越多。
而在滴滴順風車消失的這近兩年時間里，缺位的它似乎從未有過存在感，大家好像不用滴滴順風車也沒多大影響，面對此情此景，滴滴肯定著急。
趁著如今端午節(jié)日將近，用戶多了遠程出行需求，滴滴順勢告知大家重啟順風車業(yè)務，算是一個好“天時”。
實際上，順風車這一消費場景需求一直都在，現(xiàn)在居民汽車擁有量高，但是油費也不便宜，出門上下班開車如果有個正好順路的一起，順便分攤一點油費，車主何樂而不為？對于一些沒有車的用戶而言，順風車價格便宜乘坐舒適出行效率高，尤其是遠距離出行，順風車絕對是一個最為實惠的選擇，比如像是高鐵站、機場之類的行程。
可以說，順風車模式是真正的共享經濟，具備很大的社會價值，提高社會資源利用效率。
從微博網友的評論來看，對于滴滴順風車全國上線試運營并將開啟跨城服務，不少網友還是表示支持，“等了2年，終于來了”、“還是很方便的，可以乘坐順風車回家了”。但是也有網友指出，滴滴順風車能否重啟，不應該是滴滴平臺自己說了算，當年的整改完成了嗎？檢查合格了嗎？還有網友稱，可選擇性使用滴滴順風車，“白天用滴滴，還是很方便的。”“相比‘*’，滴滴順風車的安全性更高。”還有不少網友吐槽收費貴，“順風車感覺也不便宜了。”而從黑貓投訴平臺顯示的信息來看，目前滴滴順風車還是受到不少用戶投訴，可能用戶體驗并不如預期那般美好。
對于滴滴順風車收費貴不貴筆者暫時還不知道，但的確身邊有不少順風車需求?，F(xiàn)在很多人都有拼車微信群，如果要進行跨城遠行，就是在微信群里詢問是否有拼友分擔油費。在滴滴順風車不在的這兩年里，用戶早就有了更多的選擇。
如今，即使突然回歸，滴滴順風車的創(chuàng)新性已然不在，用戶對其依賴程度遠不如過往，想要真正恢復元氣還需要很長一段時間。
總的來說，順風車市場需求確實還有，不過滴滴想要依靠順風車減少虧損或許還有待時日，而且即便新上線，也并不能完全解決之前的問題，正如滴滴網約車公司總裁陳熙所言的那樣，“再完備的安全措施，也不可能100%杜絕極端惡性案件的發(fā)生。”
作者：小謙，互聯(lián)網觀察員，多家科技媒體專欄作者，轉載請注明版權。
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