隨著外賣平臺業(yè)務的興起，用戶對于即時送達的需求逐漸提升。同城即時配送行業(yè)因為能夠很好的滿足了用戶的需求，因此作為一項本地生活服務，獲得了快速發(fā)展的機會。
不同于大部分傳統(tǒng)物流公司的業(yè)務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，追求速度快、效率最大化的同城配送則童工“一個城市內(nèi)A到B之間（尤其是市區(qū)范圍內(nèi)）”的物流配送。從2014年開始，同城配送行業(yè)的市場規(guī)模以每年增長超過10%的速度持續(xù)擴大，目前已經(jīng)超過萬億規(guī)模。
隨著競爭逐漸加劇，大小玩家們紛紛加入，讓整個行業(yè)越來越熱鬧。除了京東、美團、順豐等巨頭外，同城配送領域還有閃送、達達、UU跑腿等同城配送平臺。
一條微博“拯救”的公司
隨著同城配送成為風投追逐的新一輪熱點，業(yè)績成長增速快、發(fā)展前景廣闊的閃送受到了國內(nèi)外數(shù)十家風險投資公司的熱捧。
不過業(yè)內(nèi)有人開玩笑稱，閃送的紅火得益于一條微博。
演員張歆藝在機場候機飛赴德國時發(fā)現(xiàn)，婚禮上需要用到的兩件重要物品戒指和頭紗因行程匆忙落在家中。在使用閃送的同城配送服務后，配送員即時將兩件物品送到了人稱“二姐”的張歆藝手上。事后張歆藝在社交平臺上發(fā)文提及此事，原本就在逐漸加溫的同城配送賽道里，閃送開始被更多用戶注意到了。
作為投資方，普思資本先后在閃送C輪、C+輪融資中跟投。據(jù)說，被稱為“電競校長”的王思聰正是因為看到身邊明星、網(wǎng)紅們已經(jīng)形成使用同城配送服務的習慣，認為新的風口將會在同城配送行業(yè)形成。在與閃送創(chuàng)始人薛鵬面談后，王思聰旗下的普思資本確定成為了閃送的投資方。
隨著北上廣深等一線城市的生活節(jié)奏越來越快，民眾們越來越忙。除了外賣平臺能夠滿足用戶的即時性、便利性需求之外，包括文件證件、生活用品、電子產(chǎn)品、鮮花、蛋糕等物品在內(nèi)，用戶同樣希望能夠享受到即時送達的服務。
傳統(tǒng)的快遞行業(yè)雖然同樣提供遞送服務，但是受到了模式的局限。在攬貨、中轉(zhuǎn)、分發(fā)等過程中，浪費了大量的時間。
速度慢成為了快遞行業(yè)發(fā)展同城配送的掣肘。盡管多家快遞公司先后推出當天達的服務，但是因為中心化的模式，多數(shù)情況下只有上午下的訂單可能會實現(xiàn)當天下午達。當天達的宣傳，次晨達、次日達的用戶體驗，也讓用戶失去了信心。
假如一份需要蓋章的文件，在使用這種遞送模式時，可能會浪費三四天時間。再大的城市親自跑一趟去蓋個章，一天的時間也就足夠了。
異軍突起的同城配送平臺們，看準了傳統(tǒng)快遞行業(yè)環(huán)節(jié)上的缺失，切入到了同城即時配送中。能夠在傳統(tǒng)快遞企業(yè)的保夾下，占領一、二線城市的市場，閃送、達達等平臺通過減少中間平臺、節(jié)省遞送時間，彌補了傳統(tǒng)快遞企業(yè)的不足。作為同城配送平臺的頭部企業(yè)，閃送開創(chuàng)了平均“一分鐘響應，十分鐘上門，六十分鐘送達”的速遞模式。
因為用戶對于快速服務的需求，滿足用戶需求的同城配送平臺們暫時擊敗了傳統(tǒng)快遞行業(yè)。
而同城配送的興起，也同樣因為現(xiàn)在的用戶越來越懶。
以80后、90后為主的消費者們經(jīng)歷了線上消費的市場教育階段之后，以這群年輕人為核心的消費群體容易接受新的服務方式與新技術。近幾年大熱的新零售，同樣也滿足了他們的需求。
除了在工作日因為時間的緊迫性、需求的便利性，使用閃送等服務之外。到了周末，在家中盡情享受葛優(yōu)癱的年輕人們，一般都不愿意乘坐電梯下樓。
同城配送為用戶提供水果、生鮮、私廚、干洗、鮮花、便利店等O2O場景的運力服務。用戶足不出戶，想吃的、想買的、想用的都被配送員們送上了門。有時，用戶除了下單讓配送員買電燈泡之外，訂單同時包括安裝。
用戶快與懶的需求，滋生了同城配送茁壯成長的土壤。同城配送在利用閑散運力解決了同城物流：貨物散、地點散、時間隨機、地點隨機的特點。在資本的加持下，通過補貼快速擴大市場的同時，同城配送為用戶的生活提供了越來越高效、優(yōu)越的服務。
最后一公里的困局
隨著行業(yè)競爭的加劇，“送貨上門”、“上門服務”等服務逐漸成為商家們一項重要的服務內(nèi)容。同城配送平臺快速發(fā)展之際，傳統(tǒng)快遞企業(yè)卷土重來。而當前的模式雖然幫助閃送等平臺占有了一二線城市的市場，但還是存在隱患。
卷土重來的競爭者們
先前暫時失敗的順豐、通達系傳統(tǒng)快遞企業(yè)，在傳統(tǒng)的快遞配送模式中，無論路程遠近都需要將貨物放到中轉(zhuǎn)倉分撥然后再配送，具體模式為：接單—下單—收件—交件入倉—分撥—轉(zhuǎn)運—分撥—快件出倉—派件。
過于中心化的模式走不通之后，順豐經(jīng)過“即刻送”、“順豐專送”等業(yè)務的探路后，今年三月宣布“同城急送”業(yè)務提速，因此價格也隨著上漲。同時圓通快遞推出“閃電行動”，韻達推出云遞配，快遞企業(yè)們再次為探索同城配送推出新的服務業(yè)務，滿足用戶對快速的需求。
順豐控股董事長王衛(wèi)則表示，2019年順豐同城將加強新零售布局，并逐步拓展至服裝、醫(yī)藥等領域。并將繼續(xù)加大對同城業(yè)務的投入，成立同城公司開展獨立化運作，并逐步引入戰(zhàn)略合作和投資方。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴也打造了蜂鳥配送、點我達等組成的即時配送網(wǎng)絡。京東在整合了京東到家、達達之后，最近推出了“特瞬達”進軍同城即時物流配送領域，最快可實現(xiàn)30分鐘送達。在此之前，美團也基于自身的即時配送網(wǎng)絡、龐大的騎手隊伍上線了同城跑腿、美團閃送業(yè)務。
每一個被資本看重的細分領域在發(fā)展之初，都會涌入大批的淘金者。目前同城配送領域的大小玩家們，既有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有創(chuàng)業(yè)公司，還有傳統(tǒng)快遞企業(yè)，激烈的競爭會像之前的其它行業(yè)一樣，大浪淘沙。
這場競爭給整個行業(yè)帶來洗牌的同時，會為用戶帶來更優(yōu)化的服務。
進不去的三四線城市
得益于配送速度快、服務好，同城配送在一二線城市發(fā)展速度較快。但是在三線城市和四線、五線的城市中，起步于北上廣深的同城配送平臺的發(fā)展卻不如人所意。
除了用戶沒聽過、沒用過以外，三、四、五線城市的經(jīng)濟水平、消費水平與一、二線城市之間存在比較大的差距。同樣30元的配送費，在一二線城市可能不算什么，但在工資水平明顯不及三線城市，消費者就會感覺這個價格是不是有些高。
其次三、四城市的規(guī)模比不上一二線城市。北京目前已經(jīng)發(fā)展到了6環(huán)，而北上廣深白領們每天通勤的時間，可能就夠在三、四線城市集中的商圈里轉(zhuǎn)幾圈。所以，本來就不遠的距離既然價格貴，那還不如自己去跑一趟。
過于同質(zhì)化的模式、諸多的同行對手們，同城配送業(yè)務想要在三、四線城市中發(fā)展，價格戰(zhàn)或許不可避免。
為快而快的配送員們
同城配送平臺在北上廣深引起配送速度快，獲得了廣泛好評。當配送速度成為評判平臺的一項重要指標，眾多平臺開始了快、更快、最快的競爭。
平均10至20分鐘內(nèi)上門，短距離內(nèi)半小時達，遠一點的一小時達，配送員們駕駛著電動車穿梭在城市的車流與樓群中。
原本外賣小哥們就被廣泛吐槽，為了趕時間命都可以不要。著急訂單準時完成的配送員們，開始了與外賣小哥相同的操作。
在保持快速的服務時，如何讓配送員遵守交規(guī)，保護自身安全是最大的難題。盡管上崗前，配送員都會經(jīng)過平臺培訓，但是到了路上我們依然發(fā)現(xiàn)配送員們依舊我行我素。采用眾包模式的各平臺，在強調(diào)配送快速的同時，也應該考慮一下快速與安全的平衡。
科技賦能，打造差異化競爭力
同城配送服務，因其基本業(yè)務不存在太大的變化，所以門檻較低。一般平臺需要進行業(yè)務拓展時，只需多招收一些配送員就行了。
同質(zhì)化嚴重的同城配送平臺們，想要在激烈的競爭中脫穎而出，就需要提供與其它平臺差異化的服務。
快遞行業(yè)發(fā)展同城配送主要依靠其多年發(fā)展快遞行業(yè)，積累下來的經(jīng)驗、技術優(yōu)勢。京東通過自鍵電商物流同樣擁有技術優(yōu)勢，京東到家與達達的整合也讓京東相比傳統(tǒng)快遞企業(yè)先一步開始去中心化。美團通過外賣平臺，就建立起了強大的即時配送體系，美團在這一個體系之上，開出了兩朵花。
在技術上，閃送等平臺相較于競爭者是不具備太大優(yōu)勢的。同時，無論是順豐、圓通，還是京東、美團，相比于閃送都還擁有極大的流量優(yōu)勢。
閃送等平臺率先依靠去中心化的模式打開了局面，贏得了有中心化的快遞企業(yè)的競爭，因此贏得了壯大的機會?，F(xiàn)在競爭更加激烈之后，更需要通過建立差異化的服務，在與同行的競爭中贏得優(yōu)勢。
在流量、規(guī)模都不占優(yōu)勢的情況下，同城配送平臺應在技術上進一步拓展，科技賦能，讓服務更完善、更人性化。
科技是第一生產(chǎn)力，創(chuàng)新則是引領發(fā)展的第一動力。
隨著5G進入商用時代，快速且低延遲的網(wǎng)速能夠隨時準確的定位配送員的位置。為貨品的安全送達提供了保障。
同時定位配送員的位置，也可以督促配送員堅守交規(guī)。經(jīng)過培訓的配送員們?yōu)榱藛渭兊淖非笏俣龋暯灰?guī)。定位系統(tǒng)能夠清楚地向平臺匯報配送員們的行駛路徑，當配送員出現(xiàn)橫穿馬路等情況時可以對配送員自動警告。
借助大數(shù)據(jù)，平臺在接到訂單之后可以快速的反應：在將訂單分配給配送員時，讓每個配送員取單送單的行程與事件接近。比如一個需要5分鐘上門的訂單，與一個15分鐘上門的訂單，通過調(diào)配兩個配送員都能夠在十分鐘左右上門。能夠提升取件時間的靈活度，解決僵硬化管理，無論是對配送員還是對用戶來說，都能夠提升雙方的滿意度。
同城配送競爭到最后，是對更快、更好、更安全的服務的競爭。在資金、流量不占優(yōu)勢的情況下，最早入局的閃送們想要繼續(xù)保持優(yōu)勢，就需要在資金還算充足的當下提供多元化、差異化的服務給用戶。盡早完成市場教育，一旦陷入價格戰(zhàn)的漩渦，未來的格局就不再明朗。
李開復說：“在一個最大的挑戰(zhàn)、最艱難的環(huán)境里面，有很多的機會可以孕育偉大的公司。”目前同城即時配送領域處在混亂的競爭中，尚未形成哪家公司一家獨大之勢。國家郵政局預計2019 行業(yè)件量/收入增速分別為20%/19%，增量也是100 億件，仍為高增長行業(yè)。
通過精細化管理提升服務質(zhì)量，建立配送體系的閉環(huán)。才可能在激烈的市場份額競爭中，獲得最終的一席之地。
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