6月5日，美團(tuán)繼續(xù)擴(kuò)展打車服務(wù)試點，進(jìn)入到包括北京在內(nèi)十城，聚合首汽、曹操和神州等平臺，為乘客提供一鍵呼叫多家平臺車型服務(wù)。
2017年情人節(jié)，美團(tuán)初入網(wǎng)約車，先進(jìn)南京；一年后，美團(tuán)打車“登陸” 上海；第三年，美團(tuán)切換模式，在南京、上海上線聚合打車。5月19日，美團(tuán)打車將版圖擴(kuò)容，走出上海和南京，一次性以聚合模式開出十五座城市。這次不到半個月，美團(tuán)打車又添十城。
從一年上線一座城市，到近期十城級拓展試點。不難看出，轉(zhuǎn)型聚合模式以來，美團(tuán)打車開新城的速度明顯加快，但依然有所克制?；仡櫭缊F(tuán)打車的市場布局節(jié)奏，其如同一支紀(jì)律嚴(yán)明、謀定后動的勝利之師。無論如何，美團(tuán)打車真的在轉(zhuǎn)型提速，可能很快就要成一個覆蓋全國的打車平臺。
自營網(wǎng)約車虧損，政策跟進(jìn)要求行業(yè)合規(guī)，選擇聚合模式是正確的。此前有媒體報道，滴滴2018年虧損109億元，程維此前也曾在內(nèi)部郵件中披露，2018年上半年，滴滴的整體凈虧損超過40億元。
放眼整個行業(yè)，各平臺也由過去C2C的業(yè)務(wù)模式逐步向C2C+B2C演進(jìn)。在這種情況下，美團(tuán)如果堅持自己全部做網(wǎng)約車，那就太難了。而在過去一年多的時間僅開辟了兩個城市，既表明這種困難，也透露出美團(tuán)的謹(jǐn)慎穩(wěn)妥。
對這種新模式，交通部專家也明確表示很認(rèn)可。
“我認(rèn)為這是一種很不錯的嘗試”，交通運輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋說，“聚合模式”有利于資源最大限度地利用，可實現(xiàn)資源的整合、優(yōu)勢互補(bǔ)、提高效率。“這是出行平臺從過去的盲目惡性競爭變成相互協(xié)助，相互促進(jìn)的一種方式，也是互聯(lián)網(wǎng)平臺走向規(guī)范化、集約化發(fā)展的一種很好的探索。同時，也為未來的一站式出行服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。”
的確，全面轉(zhuǎn)型聚合打車后，美團(tuán)一方面可以發(fā)揮流量優(yōu)勢，同時避開滴滴那樣的巨額投入；另一方面，美團(tuán)可以更快完成平臺服務(wù)閉環(huán)，并增強(qiáng)美團(tuán)平臺粘度。
在美團(tuán)APP上，開通打車服務(wù)的城市，可以選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等提供的出租車、經(jīng)濟(jì)、舒適、商務(wù)、豪華等五種打車服務(wù)。美團(tuán)打車還聯(lián)合這些出行服務(wù)商準(zhǔn)備了紅包優(yōu)惠，為迎接這個端午假期，用戶就可以領(lǐng)取專屬大禮包，包括門票、酒店、美食、電影、休閑娛樂和教育培訓(xùn)等多個紅包。
筆者在北京實測體驗發(fā)現(xiàn)，除了叫車速度提升，可以選擇更多車型外，美團(tuán)打車上的價格總體和其他平臺價格相差不大，這方面大家可以放下顧慮。當(dāng)然了，由于最近剛剛開城，在美團(tuán)打車還是有羊毛可以薅的。馬上是端午假期，筆者就已經(jīng)先領(lǐng)取了一些專屬禮包，可以用在酒店、美食、休閑娛樂上面。
與此同時，美團(tuán)還將自己核心的到店用餐、酒店旅行、休閑娛樂等業(yè)務(wù)，與打車進(jìn)行結(jié)合。比如，如果你想要打車去某個餐廳用餐，就可以在美團(tuán)App選擇這個商家頁面，直接點擊打車按鈕打車。系統(tǒng)會識別用戶所在位置及商家地址信息，自動填寫起止地址。
功能實用人性化，體現(xiàn)了以用戶為中心的產(chǎn)品邏輯。讓用戶解放精力，省去在美團(tuán)或者點評上選好餐廳，再切換軟件打車輸入地址的繁瑣過程。這符合美團(tuán)方面一貫的戰(zhàn)略，公司以客戶為中心，要“幫大家吃得更好，生活更好”，致力為用戶提供一站式生活服務(wù)。
生活服務(wù)的打通一定會是未來的趨勢。網(wǎng)約車平臺布局外賣業(yè)務(wù)，外賣平臺涉足打車服務(wù)。滴滴因為安全問題對外賣采取“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，但Uber卻正在努力增加外賣等服務(wù)。Uber已經(jīng)在最新的客戶端測試版中，把餐飲外賣放在客戶端首頁位置，方便用戶點餐。該公司發(fā)言人的說法很簡單，“這種交叉式的推廣活動，為用戶提供無縫的體驗方式。”
如此看來，美團(tuán)對未來格局的判斷是精準(zhǔn)的。就像美團(tuán)此前在財報中所說，“繼續(xù)執(zhí)行Food + Platform戰(zhàn)略。在保持餐飲外賣業(yè)務(wù)的市場領(lǐng)導(dǎo)地位的同時，亦尋求進(jìn)一步改善我們平臺的變現(xiàn)能力，審慎地探索新業(yè)務(wù)并不斷加強(qiáng)我們新業(yè)務(wù)與我們核心業(yè)務(wù)之間的戰(zhàn)略協(xié)同作用。”
5月23日，美團(tuán)點評最新財報顯示，2019年第一季度公司營業(yè)收入同比增長70.1%達(dá)191.7億元，餐飲外賣、到店及酒旅兩大主體業(yè)務(wù)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，集團(tuán)整體財務(wù)表現(xiàn)顯著改善。在超級平臺的協(xié)同效應(yīng)下，美團(tuán)強(qiáng)大的規(guī)模和品牌效應(yīng)進(jìn)一步凸顯，總交易金額保持穩(wěn)健增長，交易用戶和活躍商家數(shù)亦穩(wěn)步增長。
打車業(yè)務(wù)方面，美團(tuán)會加大提高用戶滿意度并增強(qiáng)用戶粘性。目前，該模式已經(jīng)在全國27個城市上線，2019年還將推廣至更多城市。
王興表示，在聚焦“Food+Platform”戰(zhàn)略下，一季度集團(tuán)的各業(yè)務(wù)都保持了強(qiáng)勁增長，財務(wù)表現(xiàn)顯著改善，進(jìn)一步體現(xiàn)出生活服務(wù)市場的潛力和超級平臺的價值。隨著供給側(cè)數(shù)字化的不斷深入，我們將繼續(xù)踐行“幫大家吃得更好，生活更好”的企業(yè)使命，不斷提升科技創(chuàng)新能力，為消費者提供更多樣的選擇、更便捷的服務(wù)，持續(xù)強(qiáng)化商家的內(nèi)生動力，實現(xiàn)穩(wěn)健增長。
說得直白點，美團(tuán)會加大技術(shù)投入，給用戶提供更好的吃喝玩樂行服務(wù)體驗，背后還會不斷加大對平臺各類合作商的數(shù)字化升級。
早有業(yè)內(nèi)人士指出，美團(tuán)打車可以圍繞出行推出交叉營銷等服務(wù)，將平臺不同類型的商業(yè)場景打通，再從中獲利；也可以基于會員模式來強(qiáng)化服務(wù)聯(lián)系，比如將打車優(yōu)惠、優(yōu)先權(quán)作為美團(tuán)會員的一種福利，給會員超出預(yù)期的跨界服務(wù)；美團(tuán)打車還可以通過給網(wǎng)約車公司提供數(shù)字化方案來實現(xiàn)商業(yè)化。
看來，不管是對于網(wǎng)約車還是美團(tuán)自身發(fā)展，這聚合我們值得拭目以待。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)
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