繼在上海、南京上線“聚合模式”后，美團打車于5月19日新增十五個試點城市，包括：蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。
目前，試點城市用戶可以通過美團App進入“打車”服務(wù)入口。在輸入出行起止地址信息后，可選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商提供的出租車、經(jīng)濟、舒適、商務(wù)、豪華等五種打車服務(wù)，支持多類車型同時呼叫，用戶也可以預(yù)約用車。
與高德地圖的打車模式不同的是，用戶可以在美團App中任一商家頁面，直接點擊打車按鈕一鍵呼叫，系統(tǒng)就會識別用戶所在位置及商家地址信息，自動填寫起止地址，實現(xiàn)一鍵叫車直達商家目的地。目前只有在部分餐飲業(yè)商家中有這一功能，其他品類商家將會在之后陸續(xù)更新接入此功能。
4月26日，美團打車在上海、南京率先上線“聚合模式”，并宣布除上海、南京仍提供美團快車服務(wù)外，其他城市都將與取得合規(guī)資質(zhì)的出行服務(wù)商合作，只以“聚合模式”開展試點。美團轉(zhuǎn)型做平臺模式，能聚集更多的網(wǎng)約車玩家和流量，也符合美團近兩年一直在彌補的生態(tài)建設(shè)。
美團的大出行戰(zhàn)略
2017年2月14日，美團打車在南京市試點上線運行打車業(yè)務(wù)后，到2018年3月21日，才登陸第二個城市上海。但剛剛在上海上線，就被交管部門約談，隨后又被公司上市等一系列的事務(wù)耽誤。雖然在南京、上海、杭州、成都、溫州、呼和浩特、北京、鄭州等8個城市都獲得了網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，但目前只在上海和南京開展了相關(guān)業(yè)務(wù)。
而即使是這兩個城市的業(yè)務(wù)開展也并不順利，車和司機的注冊成本，平臺獲取市場的讓利費用都超出了美團的預(yù)計。美團點評在招股書中曾提到，基于目前的市場情況，預(yù)期不會進一步拓展美團打車項目。與之相對的，2018年美團收購摩拜，在共享單車熱潮結(jié)束后，摩拜帶來的大數(shù)額虧損也讓美團感受到了壓力。在出行業(yè)務(wù)方面，美團顯然是高估了自己的承壓能力。
4 月26日，美團打車在上海、南京上線「聚合模式」，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商，使得用戶可以在美團平臺上一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，美團的網(wǎng)約車和大出行戰(zhàn)略才再一次起航。
聚合打車模式首先是由高德開始實際運行。2018年7月，高德上線了聚合打車，截至到同年12月 已經(jīng)接入9大網(wǎng)約車平臺。目前平臺整體用戶量、訂單量和用戶數(shù)還不得而知，但是支付寶方面披露高德打車小程序在2018年9月上線，目前累計用戶數(shù)是4500萬，據(jù)悉很快能夠達到5000萬的用戶數(shù)。
在高德之后，百度地圖、飛豬旅行、掌上高鐵等平臺也開始搭建網(wǎng)約車入口。不過目前百度打車和飛豬旅行僅提供首約租車的業(yè)務(wù)服務(wù)，而占據(jù)網(wǎng)約車市場90%以上市場份額的滴滴只接入了高德平臺。相對于高德和美團而言，其他打車平臺既沒有美團這樣的大型流量端口，也沒有打車市場的統(tǒng)治級選手加盟，這些平臺暫不具備和高德美團正面競爭的能力，只是對自己提供服務(wù)能力的一次小型升級。
一站式服務(wù)平臺的愿景
可以看到，無論老牌選手BAT，還是互聯(lián)網(wǎng)新貴TMD，所有在某個領(lǐng)域做到巨頭的公司都不甘于只發(fā)展核心業(yè)務(wù)，而都在向不同的領(lǐng)域進行拓展，期望將自己變成一個綜合服務(wù)平臺。這樣首先是可以使不同領(lǐng)域間的業(yè)務(wù)互相幫扶形成良性反饋，其次也更好的增加了企業(yè)在某一市場產(chǎn)生波動時的抗壓能力，最后高度集成的一站式平臺相對于單一的業(yè)務(wù)供應(yīng)也能提供更好的用戶體驗和競爭優(yōu)勢。
做成一個綜合業(yè)務(wù)平臺，不同的企業(yè)做起來難度也不一樣。微信的關(guān)鍵詞“社交”也好，支付寶的關(guān)鍵詞“支付”也好，都有聯(lián)動相當(dāng)多不同領(lǐng)域業(yè)務(wù)的先天優(yōu)勢，可以給同時垂直發(fā)展多個領(lǐng)域提供幫助。而他們的生態(tài)鏈，也確實都是依托于自己的核心業(yè)務(wù)發(fā)展的。
相比之下，美團的關(guān)鍵詞“外賣”只是互聯(lián)網(wǎng)消費中的一環(huán)，可以橫向發(fā)展產(chǎn)生互動的領(lǐng)域既少，難度也更大。造成的情況就是，美團拓展新業(yè)務(wù)的嘗試不可謂不多，也很舍得花錢，但收到良好效果的項目不多。從起家時的團購到外賣、酒店、旅游、電影、醫(yī)美、生鮮、出行、金融等，其業(yè)務(wù)已超過200個生活服務(wù)品類。但真正產(chǎn)生了較大競爭力的，暫時還是只有外賣餐飲業(yè)；達到了預(yù)期效果的，也還只有酒店和旅游；更多的是像共享充電寶、松鼠便利店這樣上線一段時間后馬上終止的項目。
當(dāng)然，我們也需要給美團一些時間。畢竟其已經(jīng)是一站式生活服務(wù)平臺的絕對霸主，在這么多細(xì)分市場齊頭并進的情況下，不可能面面俱到、盡善盡美。但是可以看到的是，美團的T型戰(zhàn)略已經(jīng)初現(xiàn)成效，一條條垂直賽道開始成為細(xì)分市場中的頭部玩家，構(gòu)筑了美團生活服務(wù)帝國的堅固護城河。只是最終美團將拿下多少垂直賽道，還需要時間來見證。
美團打車主要對手仍是滴滴
許多人認(rèn)為，美團打車上線聚合模式后，主要競爭對手會從滴滴等網(wǎng)約車運營商轉(zhuǎn)變?yōu)楦叩碌热肟谄脚_，但實際情況可能并不會如此。
對于高德和美團來說，做網(wǎng)約車聚合平臺只是一次擴展業(yè)務(wù)，其中有一部分目的是出于對自身平臺功能性的補強。雙方的核心業(yè)務(wù)并沒有因為這次擴展發(fā)生沖突，大部分人基本上還是會繼續(xù)保有兩款A(yù)PP以滿足日常需要。以后最有可能的情況是，基于消費目的主導(dǎo)的出行時使用美團，而以別的目的主導(dǎo)的多目的地、陌生區(qū)域、復(fù)雜路線出行更傾向于使用高德。
而另一方面，2018年美團上線打車服務(wù)試圖分走本已由滴滴占據(jù)的蛋糕，滴滴又效仿Uber Eats做外賣把手伸入美團腹地。雙方的業(yè)務(wù)范圍重合度越來越高，競爭沖突越來越激烈。雖然在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴依然有著牢固的統(tǒng)治力，但其他網(wǎng)約車服務(wù)商抱團接入美團這樣大型的平臺必然是對他有影響的。從這點上來說，即使美團打車從運營商身份轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_身份，都是無法繞開與滴滴的正面沖突的。
從滴滴接入高德而沒有接入美團聚合平臺來說，可以認(rèn)為滴滴方面也認(rèn)為美團與自己業(yè)務(wù)重合度高，仍會在網(wǎng)約車上有高度競爭，而高德不是。如此以來，滴滴對美團可能還是心有余悸，仍會小心提防，以避免殃及池魚。更為關(guān)鍵的是，美團的這一舉動，大有號令網(wǎng)約車群雄聯(lián)盟之意，劍指平臺的背后必然對滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)帶來不小的沖擊。滴滴與美團在網(wǎng)約車領(lǐng)域的博弈已經(jīng)上升到了另一個層次。
結(jié)語：入局是為了夢想的實現(xiàn)
美團聚合打車模式的短期內(nèi)能否成功，取決于用戶習(xí)慣培養(yǎng)和與滴滴的競爭關(guān)系。長期來看，如果美團打車能夠與平臺內(nèi)吃喝玩樂業(yè)務(wù)的深度打通，形成閉環(huán)的用戶體驗與流暢的業(yè)務(wù)流，那將進一步提升美團平臺的業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)與用戶粘性。短期來看，雖然美團打車前期布局中走過一些彎路，但隨著運營策略的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)基本實現(xiàn)扭虧為盈，也更有能力主動出擊，進一步提升美團打車的市場份額?？偟膩碚f，聚合打車模式體現(xiàn)了美團的Food+Platform超級平臺夢想。雖然打通新業(yè)務(wù)壓力較大，但若能成功，為其帶來的收益毋庸置疑，十分值得美團為之放手一搏。 如果美團的輕資產(chǎn)平臺化戰(zhàn)略順利實現(xiàn)，不僅能為上千萬商家提供B端服務(wù)，還能為數(shù)億消費者提供吃喝玩樂一站式服務(wù)。而打車將是下一個美團需要打下的墊腳石。
作者：沙水，互聯(lián)網(wǎng)觀察家。合作交流可添加微信：shashui007。
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