文/意卿 GPLP
“要旅游，找途牛。”曾經(jīng)風(fēng)光的途牛，2014年登陸納斯達(dá)克，趕上美股的牛市，而如今途牛卻牛不起來，連續(xù)虧損，降薪變相裁員，干起來了屠牛的活來。
近日途牛內(nèi)部員工爆料，途牛目前用降薪的方式逼迫員工離職，降薪波及500人，引起部分員工罷工以作抵抗。
事實(shí)上，這不是途牛第一次裁員。早在2017年12月，途牛便辭退200余名內(nèi)部員工。裁員風(fēng)波背后，途牛“資金虧損”壓身，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，從2015年到2017年，途牛分別虧損14.6億元、24.2億元、7.7億元，2018年第一季度凈虧損為7160萬元。
面對OTA市場，攜程、同程藝龍以及新晉小生愛彼迎和小豬民宿的出現(xiàn)，途牛還能獨(dú)善其身嗎？
OTA市場混戰(zhàn)
“縱者，合眾弱以攻一強(qiáng)也;橫者，事一強(qiáng)以攻眾弱也。”《韓非子》說。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手才是唯一出路。這對于國內(nèi)旅游平臺(tái)的混戰(zhàn)來說更是這樣。
2017年同程旅游與藝龍旅行網(wǎng)在經(jīng)歷了反反負(fù)負(fù)的合并傳聞與否認(rèn)之后，終于宣布合并，更名“同程藝龍”，并切背靠騰訊與攜程這兩個(gè)大股東，騰訊已經(jīng)先后將微信錢包、QQ錢包中的酒店預(yù)訂、機(jī)票火車票預(yù)訂等自有流量入口相繼交給藝龍和同程，兩家公司的合并和業(yè)務(wù)整合，意味著騰訊能進(jìn)一步鞏固兩家公司與其的業(yè)務(wù)協(xié)同。同程藝龍合并后也亦步亦趨的走上港股上市之路。
攜程在2017年以營收267.8億元的成績穩(wěn)坐龍頭交椅，在資本主導(dǎo)的在線旅游市場格局重構(gòu)中，攜程通過換股的形式取得去哪兒網(wǎng)的控制權(quán)，自此馬太效應(yīng)在攜程的身上發(fā)揮作用，截至2017年，攜程以267.8億元的營收，21億元的凈利潤穩(wěn)居龍頭交椅。
攜程經(jīng)過近年來的國際化布局，市值提升明顯，截至2018年一季度，目前市值高達(dá)250.2億美元，雖然距離OTA老大哥Booking的1056億美元的市值有點(diǎn)遠(yuǎn)，但已經(jīng)穩(wěn)居全球第二的位置。
來源：新浪網(wǎng)
而此時(shí)的途牛呢，截至2018年一季度市值僅為8.7億美元。自2014年上市以來，虧損之路就一直沒有停過，2017年的營收出現(xiàn)斷崖式下滑，雖然這也與OTA市場競爭惡化有關(guān)，但是也顯示出途牛的競爭力在逐漸下降。
來源：新浪網(wǎng)
從途牛的現(xiàn)金流情況也可見一斑，不同于2015年、2016年，拿到海航與首都航空各5億美元的資本注入，2017年的途?，F(xiàn)金流情況急轉(zhuǎn)直下。這也就不難怪途牛距離上次裁員裁僅半年的時(shí)間又開始了一輪新的裁員風(fēng)波。
途牛轉(zhuǎn)型坎坷路
2016年，途牛的市場營銷費(fèi)用占運(yùn)營費(fèi)用的61%。而同期，攜程則是36%。事實(shí)證明，途牛的出鏡率高了，但是最終收效不大。
這與2016年途牛的轉(zhuǎn)型不無關(guān)系。2016年之前，途牛的戰(zhàn)略與定位很清晰，主要業(yè)務(wù)是跟團(tuán)游、自助游的旅游產(chǎn)品定制，最早開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)旅游線路模式。途牛也公開批評對手同程：“同程看起來機(jī)票、酒店、火車票、門票、出境游樣樣俱全，但是樣樣不精。”
沒想到的是同程的多元化道路極為順暢，2015年獲得60億元的巨額融資，估值達(dá)到130億美元，是身為美股市場途牛的2倍，后來也與藝龍合并，沖擊港股市場。
而反觀途牛的多元化，2015年途牛宣布進(jìn)軍在線機(jī)票領(lǐng)域、2016年途牛加大力度進(jìn)軍機(jī)票、酒店預(yù)訂。2016年11月，公布五大新業(yè)務(wù)，發(fā)力機(jī)票、酒店、金融、影視、婚慶等。
獲客和運(yùn)營是OTA市場競爭的重點(diǎn)，2016年途牛揮金營銷。最終的結(jié)果也是收效見微。
影視、婚慶的轉(zhuǎn)型不成功，途牛從新回歸旅游產(chǎn)品，浪費(fèi)的這幾年，競爭對手都已經(jīng)登上了一個(gè)臺(tái)階，而此時(shí)的途牛也陷入了一個(gè)水深火熱的境地，途牛還能不能“牛”的起來，還是讓時(shí)間帶給我們答案吧。
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