無人駕駛和生命安全的交割一直是一個敏感的話題，而這幾天Uber路測撞死行人案的出現(xiàn)無疑又一次將無人駕駛的安全性推到了輿論高地。
據(jù)《華爾街日報》報道，美國東部時間3月19日晚間10時許，一輛Uber自動駕駛車在亞利桑那州坦貝市向北行進時，以時速65公里的速度撞上了當時推著自行車穿越斑馬線的49歲女子，致其身亡。事發(fā)時，雖有駕駛者在車上，但車輛以自動駕駛模式行進。
事后的現(xiàn)場畫面顯示，除了女子的自行車遭撞變形外，Uber進行自動駕駛路測的沃爾沃XC90車頭也被撞。據(jù)悉，這是全球首起涉及自動駕駛汽車路測撞死行人的交通事故。
Uber的一位發(fā)言人在事發(fā)后表示，已暫停自動駕駛車輛在北美的測試計劃，并將和當?shù)卣浞峙浜?，厘清事發(fā)原因。目前，美國相關政府機構已派人員前往調查。
生命安全的考量不容打折 但肉體的掌控者更不能懈怠
對于任何軟硬件中技術升級中出現(xiàn)的安全問題，再多的借口也無法詆毀你傷害生命的事實，因為生命無價，技術的升級本身就是為了更好的延續(xù)生命價值。
整個Uber的自動駕駛事故視頻我翻來覆去的看了好幾遍，其事實再明了不過了，一Uber公司正在測試自動駕駛汽車;二在Uber測試的過程中突然出現(xiàn)了一個推著自行車的人，由于Uber的自動駕駛技術沒有做出及時反映導致了事故的出現(xiàn)。
不過，就此事有人竟然將責任指向了為Uber提供汽車的的沃爾沃企業(yè)，聽了之后實在是令人費解啊!
據(jù)有關媒體報道，此前一輛處于自動駕駛模式的Uber無人駕駛汽車就曾在亞利桑那州進行路測時發(fā)生交通事故，但有關部門認定，涉案的另一輛汽車才是責任方。
據(jù)了解，XC90 是Uber和沃爾沃自2016年8月合作以來，Uber一直在使用的自動駕駛測試車型。目前在匹茲堡、舊金山以及亞利桑那州坦佩的Uber測試車隊中，共有約 200 輛配備其自動駕駛系統(tǒng)的沃爾沃 XC90。
而就Uber出現(xiàn)的自動駕駛事故而言，沃爾沃(中國)汽車相關負責人表示“實際上，我們與Uber的合作只是向其提供XC90基礎車型，車上搭載的自動駕駛技術是Uber自主研發(fā)的。”
當然了，此事現(xiàn)在還沒有確切的定論，最后誰將為這次的生命買單依然是個未解之謎，畢竟涉及到自動駕駛這一敏感的技術問題，但就從視頻中的事故發(fā)生的過程來看，出事者是否也有其相應的個人責任在里面呢?
從視頻中不難發(fā)現(xiàn)，汽車在行徑中是開著燈的，人們在穿梭馬路的時候難道不會看看路上有沒有過來的車輛嗎，難道只會低頭執(zhí)行腦思維中呈現(xiàn)的“過馬路”命令嗎?生命畢竟是自己的，請不要用固執(zhí)的“理所應當”來試驗你行走的力量。
擼去泡沫為行業(yè)降溫 推進自動駕駛在汽車產業(yè)健康運行
近年來，汽車品牌的演化無疑是一個高調的論調，一方面受制于新能源汽車的迫切落地量產化，另一方面則是無數(shù)企業(yè)人士的分支產生的汽車品牌來推進和迎接汽車產業(yè)風口的到來，無論是為了迎的資本的親來還是搶奪風口的流量制高點，品牌營銷和技術的更進都加速了汽車產業(yè)的整體升溫。
而無人駕駛作為當下汽車產業(yè)中炙手可熱的熱門技術話題可謂是一路走高，但在汽車產業(yè)積淀不足的情況下，備受資本追逐的技術泡沫不應該遮蓋本就存在的生命價值，Uber事故的出現(xiàn)可以說不能完全的將資本的泡沫吹去，但至少可以為整鍋燒開的自動駕駛添一碗涼水，降一降開水燒出的氣體迷霧。
“有助于戳破自動駕駛產業(yè)估值過高的泡沫。”資深汽車電子工程師朱玉龍對澎湃新聞記者表示，自動駕駛在資本的鼓動下，估值日益升高，使得全球整個產業(yè)界都越發(fā)激進。目前，有些企業(yè)幾個人下海，就能拿到幾個億投資和估值，這并不正常，“缺乏監(jiān)管、控制，或者對自動駕駛過度樂觀，會是一場災難。”
朱玉龍認為，以電控技術為例，中國與海外一線大廠依然存在一些技術差距。國內有些廠商太高調，做到一半，發(fā)現(xiàn)落地困難，就空喊口號。Uber事故后，會讓大家更加冷靜，自動駕駛不能漠視生命。
不管怎樣，這起事件為這個剛剛開始蓬勃發(fā)展的新行業(yè)敲響了警鐘。因為當汽車在正常城市路面上跑起來，無疑會面臨更復雜的環(huán)境，車禍致死率也將有所上升。但是在業(yè)內來看，只要是汽車上路，車禍就是無法避免的。
場景交互價值顯現(xiàn) 技術升級背后的意義非凡
相比其他技術話題，自動駕駛承載著“誰更安全”、“取代人類”、的兩個遞進式命題，因為如果一旦自動駕駛技術的實施比人類自己操控汽車更安全的命題成立，那下一步要探討的就是自動駕駛技術取代人類駕駛的問題了。
但從現(xiàn)實的場景中來看，顯然對于自動駕駛和人工駕駛誰更安全的依然很難決斷，畢竟誰都無法保證自動駕駛不會出現(xiàn)被黑客入侵和命令延緩執(zhí)行的風險，而人工駕駛依然存在疲勞駕駛和反應遲鈍因素。
同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授也認為，機器駕駛比人類駕駛更安全，很難證明。宏觀統(tǒng)計還是Case by Case?從宏觀統(tǒng)計，人類駕駛員死亡事故概率為0.98億英里一個人死亡，Uber呢?才幾百萬英里就撞死一人了，怎么證明Uber的自動駕駛汽車比人類駕駛員安全呢?
雖然說自動駕駛依然有著安全風險，但其在汽車產業(yè)存在的價值卻不能被低估，就像智能手機的出現(xiàn)，當人們還停留在用手機打電話、發(fā)短信時代的時候，手機給人們造成的財產損失的入口可謂是很少的，但智能手機的出現(xiàn)、4G技術的普及催生出微信、支付寶等生活場景的簡化應用，不過智能應用的出現(xiàn)也給很多不法分子在掠奪個人財產上提供了更多的入口，曾經單方面的電話、短信詐騙也升級成了當下的網(wǎng)頁、朋友圈鏈接、二維碼等多入口風險，你能說4G技術的推進、智能手機的普及是好還是壞呢?當然了為了安全你可以使用按鍵版的老年機，但對于汽車你同樣可以使用手動版的夏利車，你說呢?
一個產業(yè)無論硬件還是軟件的升級難免會出現(xiàn)難以估量的錯誤，Uber的事故可以說為整個汽車產業(yè)升級變革中的敲響了安全的警鐘，技術推進同樣重要，但安全風險同樣不可忽視。
就像地平線創(chuàng)始人、CEO余凱所說就像人類推進航空事業(yè)的歷史也曾付出代價一樣，自動駕駛技術的研發(fā)進程不會一帆風順。重要的是整個業(yè)界需要從事故中分析原因，使得系統(tǒng)安全性進一步提升。同時新技術企業(yè)一定要對生命安全有敬畏之心，避免過分樂觀，而是踏踏實實投入技術研發(fā)，特別是安全性的測試驗證。
對于自動駕駛汽車的未來：飽含敬畏，克服恐懼，掙扎前行或許是其最好的成長格言。
(微信公眾號：longgfei)
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