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經(jīng)歷了快速擴(kuò)張的一年，共享單車用戶總量破億，摩拜、ofo兩大巨頭DAU也已經(jīng)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)，如此的發(fā)展速度，真的不難理解為何數(shù)十家共享單車品牌拼命往里面擠。然而，共享單車最好的時(shí)代儼然已經(jīng)過去，三年報(bào)廢、電子圍欄、停止投放等重重監(jiān)管政策無(wú)疑對(duì)共享單車行業(yè)施加了非常大的壓力。

共享單車之所以能夠火起來(lái)，最根本原因是能夠解決大眾短途出行的特點(diǎn)，而且去樁化、便宜。而且從始至終，用戶所享受共享單車帶來(lái)的便利就從來(lái)沒有變過，反倒由于摩拜、ofo之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)而能夠享受很長(zhǎng)時(shí)間的免費(fèi)騎行。

但對(duì)于共享單車企業(yè)來(lái)說，卻是逐漸地心力交瘁。

原本，共享單車低成本的運(yùn)營(yíng)方式就很受投資者的青睞，能夠以極低的成本迅速招攬數(shù)百萬(wàn)的用戶，一對(duì)多的服務(wù)模式也能夠盡可能充分利用單車資源。而吸引騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛投資的原因，自然是那幾千萬(wàn)用戶的出行大數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，不得不談的就是共享單車龐大的押金池所能夠產(chǎn)生的理財(cái)收益，我想這也是每個(gè)共享單車企業(yè)最初的盈利方式之一吧。共享單車因此也一度被認(rèn)為是非法集資，從始至終摩拜、ofo也都沒有具體公布過押金池的具體規(guī)模，而但從用戶量上我們也能大概猜出資金的數(shù)量級(jí)。

理想總是與現(xiàn)實(shí)背道而馳，共享單車的瘋狂擴(kuò)張，給很多城市交通帶來(lái)了很大的壓力和安全隱患，亂挺亂放、違反交通規(guī)則的事情時(shí)有發(fā)生，而對(duì)于企業(yè)來(lái)說，共享單車超低的使用成本也造成了很多用戶不愛惜，共享單車損壞比例逐漸增大，尤其是初期以低成本通用型自行車改造而來(lái)的ofo小黃車，這一定程度上大大增加了后期維護(hù)成本，也成為了ofo將押金從99元提高至199元的原因之一。

共享單車泛濫成災(zāi)，各大城市也紛紛出臺(tái)政策加以限制，上海、深圳、南京等諸多城市紛紛禁止增投共享單車，徹底打斷了摩拜、ofo繼續(xù)擴(kuò)張的念頭。而為了保證重點(diǎn)區(qū)域的交通環(huán)境，共享單車被要求增設(shè)電子圍欄，一定程度上降低了用戶使用的便利性。

對(duì)于共享單車押金池的問題，今年8月份交通部已經(jīng)發(fā)布相關(guān)的規(guī)范條例，其中明確指出：“鼓勵(lì)采用免押金方式提供租賃服務(wù)，企業(yè)已收取押金或者預(yù)付資金的，要在注冊(cè)地設(shè)立專用賬戶，實(shí)行專款專用，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管。”這意味著共享單車想要利用押金池理財(cái)、投資盈利的設(shè)想已經(jīng)落空，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說這一點(diǎn)卻是好事，可以保證押金安全，一旦企業(yè)出現(xiàn)資金問題，用戶申退押金并不會(huì)受到影響。據(jù)稱，一些小眾的共享單車品牌已經(jīng)出現(xiàn)了退押金難的問題。

而緊接著9月份北京出臺(tái)的對(duì)于共享單車的管理規(guī)范中，嚴(yán)格規(guī)定了共享單車的檢查規(guī)范，借鑒了機(jī)動(dòng)車管理辦法。要求共享單車在出廠之前首先要通過質(zhì)量審核，同時(shí)共享單車車身必須有唯一的編碼，每一種車型的同一批次在投入市場(chǎng)后需要每年進(jìn)行存量審查，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格，該批次共享單車必須全部召回。最后一點(diǎn)，也是最關(guān)鍵的，共享單車每三年需要更新或者報(bào)廢。

這些看似是出于對(duì)用戶體驗(yàn)和安全考慮的措施反倒讓共享單車成本大幅增加。而摩拜從一開始就采用高成本的單車，造價(jià)預(yù)估接近2000元/輛，試圖做到“四年免維修”，但事實(shí)情況證明不現(xiàn)實(shí)。即便是ofo將最初的單車成本控制在300元以內(nèi)，后期有所增加，這樣的審查措施實(shí)行之后，勢(shì)必會(huì)大大增加共享單車的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)規(guī)范還要求共享單車企業(yè)繼續(xù)增加維護(hù)人員，基本上共享單車已經(jīng)告別了低成本運(yùn)營(yíng)。

摩拜、ofo的燒錢大戰(zhàn)還在繼續(xù)，近期各種免費(fèi)月卡領(lǐng)都領(lǐng)不完，我自己的摩拜、ofo賬號(hào)中的免費(fèi)月卡已經(jīng)持續(xù)到了年底。這樣的舉措，既是爭(zhēng)搶客戶資源，一定程度上也正面共享單車單靠用戶使用付費(fèi)來(lái)收回成本不可能，因此也就直接放棄。再加上數(shù)以億計(jì)的押金被監(jiān)管，共享單車幾乎只能依靠車身廣告、APP廣告等方式來(lái)獲取盈利，如此龐大規(guī)模的用戶大數(shù)據(jù)也將成為共享單車賴以生存的資本。

摩拜、ofo都已經(jīng)有幾百萬(wàn)的單車投放量，其所需要的維護(hù)成本以及更新車輛所產(chǎn)生的成本幾近天價(jià)。不得不說，共享單車目前的盈利方式依然過于單一。重重枷鎖之下，共享單車或許將舉步維艱。為了維護(hù)交通環(huán)境以及用戶使用安全，諸多審查機(jī)制的出現(xiàn)讓用戶持續(xù)獲益，卻給共享單車帶來(lái)了過大成長(zhǎng)壓力。資本市場(chǎng)也沒有源源不斷的資金注入，在沒有找到合適的盈利途徑的情況下，共享單車或許會(huì)采用提升使用成本的舉措，如何尋找這樣一個(gè)平衡點(diǎn)是最關(guān)鍵的難題。

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