2016年1月17日，北京首張網(wǎng)約車駕駛員資格證書發(fā)出;2月7日，重慶市首批64個《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》被下發(fā);2月8日，首汽約車拿下北京市首張網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證……
在“滴滴一下，馬上加價”各種網(wǎng)約車問題頻繁出現(xiàn)后，網(wǎng)約車新政也緊隨其后，進(jìn)入有法可依時代的網(wǎng)約車，會迎接怎樣的生存未來?
網(wǎng)約車問題
透明目的地的拒載問題，滴滴出現(xiàn)之前我們也常常會遇到類似的情況：師傅聽到是太近或太偏僻的地方之后直接選擇拒載，滴滴們出現(xiàn)之后，打車時就已經(jīng)顯示打車目的地的方式更是加劇了這一拒載行為，畢竟，接不接單的選擇權(quán)在司機(jī)。
隨后，滴滴給出的高峰加價規(guī)矩，再次助長“坐地起價”之風(fēng)，在本來就相對擁擠的一線城市里，出租車師傅們有時一定要等到多次加價才會接單。
除此之外，乘客的人身安全、個人信息的被泄露……也都在這共享網(wǎng)約車市場中產(chǎn)生了不小的負(fù)面影響。
有了網(wǎng)約車，打車更貴更難了，還附帶著人身安全與信息安全等問題，這真的是我們想要的網(wǎng)約車平臺么?
網(wǎng)約車進(jìn)入有法可依時代
2016年1月24日，上海交通委員會聯(lián)合消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會約談了多家網(wǎng)約車公司，對大數(shù)據(jù)背后、因供需變化產(chǎn)生的“強(qiáng)制”加價給出限定。
春節(jié)以來，重慶、北京等地相繼下發(fā)網(wǎng)約車駕駛員證、網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證，在“互聯(lián)網(wǎng)+”、“共享經(jīng)濟(jì)”風(fēng)潮引發(fā)的問題背后，新政、規(guī)則也接踵而至，網(wǎng)約車正逐漸進(jìn)入有法可依的時代，但網(wǎng)約車新政的實(shí)施與逐步改善，也面臨著較為長久的發(fā)展之路。
網(wǎng)約車未來
快的與滴滴的合并，仍只能向我們揭示著市場的龐大客觀力量，2016年7月出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營管理暫行辦法》為網(wǎng)約車正了名，也從此為網(wǎng)約車打下“規(guī)矩”的烙印。
據(jù)稱，網(wǎng)約車新政下達(dá)的那一刻，滴滴、神州、易到們都在為未來重新做籌劃，單完全符合“京人京牌”的卻只有新起公司首汽約車，面對一系列的網(wǎng)約車新政、以及后期只會越來越嚴(yán)格的規(guī)則，網(wǎng)約車平臺不僅要擺平乘客安全問題、坐地起價問題、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同的問題之外，還要面臨同行的激烈競爭。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”、“共享經(jīng)濟(jì)”與同行競爭、網(wǎng)約車新政的夾擊下，開發(fā)出新的商業(yè)模式，或許會是它們的藍(lán)圖下一站。
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