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約車平臺(tái)經(jīng)過長(zhǎng)期的培育市場(chǎng)，開始減少補(bǔ)貼，尋求盈利，這也是正常之舉。

據(jù)報(bào)道，上周五北京有的專車軟件出現(xiàn)大面積停運(yùn)，不少人打車變得困難。出租車行業(yè)常見的停運(yùn)現(xiàn)象竟然出現(xiàn)在約車市場(chǎng)，也算是頭一回。停運(yùn)的原因，是近期有的約車平臺(tái)削減對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)，此前動(dòng)輒每月一兩萬、兩三萬的收入變得遙不可及。對(duì)于拿慣高收入的司機(jī)而言，這種落差是很不爽的，尤其辭去本職專門開車，甚至借錢買車的新司機(jī)，其郁悶心情可想而知。接受采訪時(shí)，有些司機(jī)這樣說，“當(dāng)初都是我們這幫司機(jī)幫他們打下了市場(chǎng)，現(xiàn)在他們有司機(jī)有用戶，就不管我們死活了。”

司機(jī)的心情可以理解，但是這種指控有些一廂情愿。因?yàn)榧s車司機(jī)是高度自由的職業(yè)，沒人強(qiáng)迫他們干這一行，干得不爽，大可直接卸載軟件。最關(guān)鍵的是，約車平臺(tái)經(jīng)過長(zhǎng)期的培育市場(chǎng)，開始減少補(bǔ)貼，尋求盈利，這也是正常之舉。

約車平臺(tái)進(jìn)入平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，司機(jī)收入多少算是合理呢?只要勤奮拉客，達(dá)到指標(biāo)，獲得額外獎(jiǎng)勵(lì)，司機(jī)收入再高也是合理。然而，任何行業(yè)都會(huì)有一個(gè)收入中位數(shù)，司機(jī)恰恰不屬于高收入群體。原因很簡(jiǎn)單：開車是一項(xiàng)技術(shù)門檻不高的手藝。隨著智能手機(jī)普及，從業(yè)者會(huì)急劇增加。司機(jī)之間是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，新從業(yè)者會(huì)不斷拉低收入水平——直到這個(gè)行業(yè)相當(dāng)穩(wěn)定。

出租車時(shí)代，司機(jī)的營(yíng)業(yè)收入再高，很大部分都要作為份子錢被收走，司機(jī)真實(shí)收入并不高，出租車公司從中拿走了壟斷租金;新技術(shù)摧毀了壟斷，更多人參與進(jìn)來分食蛋糕。會(huì)開車的低收入者不少，從長(zhǎng)期看，這個(gè)行業(yè)的整體收入注定高不了。此前很多司機(jī)動(dòng)輒每月拿兩三萬甚至更高收入，這是沾了行業(yè)發(fā)展、公司砸錢營(yíng)銷的光。

但不管怎么說，司機(jī)意圖通過集體行動(dòng)獲得高收入，這樣做既不違約，也無可厚非。不過正如任何價(jià)格同盟一樣，這種集體議價(jià)注定不會(huì)成功。因?yàn)樗緳C(jī)之間互相競(jìng)爭(zhēng)，部分停運(yùn)，只能是成全其他司機(jī)，使別人獲得漲價(jià)的空間。這種漲價(jià)無需談判，軟件技術(shù)會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

這次停運(yùn)選在打車需求旺盛的周五下午，組織者也算是煞費(fèi)苦心。約車平臺(tái)也沒有經(jīng)驗(yàn)，被打了個(gè)措手不及，以致出現(xiàn)“打車難”問題。司機(jī)雖然分散，組織者卻采用微信群、QQ群聯(lián)絡(luò)，共同行動(dòng)，這大概也是平臺(tái)沒有預(yù)料的。司機(jī)當(dāng)然可以團(tuán)結(jié)齊心，約車平臺(tái)也一定會(huì)吸取教訓(xùn)，采用靈活的機(jī)制調(diào)度運(yùn)力，對(duì)司機(jī)分化瓦解——這些都是正常的博弈，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)。不過，在技術(shù)強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)公司面前，司機(jī)要想再組織起聲勢(shì)浩大的停運(yùn)浪潮，我想是幾乎不可能的事情。

此外，任何停運(yùn)要想成功，一定會(huì)有“糾察隊(duì)”動(dòng)用暴力，攻擊那些依然在營(yíng)運(yùn)的司機(jī)，維持“停運(yùn)秩序”。這次約車停運(yùn)事件也有類似情形，組織者在各個(gè)微信群威脅：如果有司機(jī)當(dāng)天上路，他們將號(hào)召同行“扎針”，予以懲罰。所謂“扎針”，就是在約車軟件任意選中起始點(diǎn)，等司機(jī)接單后，再取消訂單，予以差評(píng)、投訴。由于訂單量和訂單效率直接掛鉤司機(jī)利益，這類虛假訂單讓司機(jī)們非常頭疼。退單和差評(píng)比例過多，不只影響將來接單量，還會(huì)影響平臺(tái)的月度獎(jiǎng)勵(lì)。被退單和差評(píng)嚴(yán)重的，司機(jī)甚至?xí)黄脚_(tái)直接封禁。

上周五晚，一些司機(jī)群開始傳播：早高峰“扎針”2748685針，勸退42882司機(jī)，扎廢8529位司機(jī)。這個(gè)“戰(zhàn)果”不知真假，不過可以想象，會(huì)有大量司機(jī)因?yàn)楹ε卤?ldquo;扎針”而干脆停運(yùn)。利用軟件漏洞虛假下單，威逼他人，此行為是否違法犯罪尚難界定，法律部門應(yīng)很快就會(huì)出臺(tái)解釋。約車平臺(tái)也會(huì)優(yōu)化規(guī)則，打擊此類惡意訂單。

約車在我國屬于新興行業(yè)，給予的啟發(fā)非常多。這里我只講兩點(diǎn)：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是動(dòng)態(tài)發(fā)展的。在技術(shù)幫助下，那些看似銅墻鐵壁的壟斷格局，正在冰消瓦解，通過誠實(shí)勞動(dòng)，奉獻(xiàn)服務(wù)的人們，能夠獲得一份合理收入。那些追趕潮流，敢于嘗試的冒險(xiǎn)者，更是能獲得額外的獎(jiǎng)賞。而那些不講市場(chǎng)規(guī)矩、損人害己者，則既不可能獲得高收入，還要背上道德污名。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是這樣公平合理。

第二點(diǎn)，政府管制下的出租車行業(yè)并不能消除勞資矛盾，反而會(huì)放大矛盾，成為政府的包袱。過去出租車一停運(yùn)，市民出行大受影響，有些地方政府又是協(xié)調(diào)又是聽證，忙得手忙腳亂。無論怎樣解決，都會(huì)有一方怨氣難平。事實(shí)上，對(duì)于利益博弈，企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施更為有效。地方政府只需袖手旁觀，專注打擊暴力就可以了。直到現(xiàn)在，一些地方政府還對(duì)出租車行業(yè)“視若己出”，對(duì)約車軟件百般打擊，無異于把燙手山芋往懷里攬，實(shí)在是不明智的選擇。

菁城子(羅輯思維主編)

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