在手機應(yīng)用迅速逆襲的今天，各類手機應(yīng)用產(chǎn)品層出不窮，針對打車研發(fā)的打車應(yīng)用就是其中之一，打車類應(yīng)用的功能就是為乘客免費提供“叫車”，需要打車的乘客不必焦急的等待出租車了。說實話現(xiàn)在不少城市打的都比較困難，目前知名度高的打車應(yīng)用產(chǎn)品有“嘀嘀打車”和uber，uber屬于國外的一款打車應(yīng)用，如今也進(jìn)入中國市場了，除兩個打車軟件之外，還有微打車、快打車等相關(guān)的手機應(yīng)用。打車軟件的出現(xiàn)無疑是大大方便了我們出行，碰到急事打不到車是比較蛋疼的，再加上中國人口眾多，市場需求量很大。因此打車類應(yīng)用的前景廣闊，只是要考慮到用戶群和運營模式。
市場潛在需求量巨大：打車應(yīng)用或?qū)⒏淖?ldquo;打的難”的尷尬
雖然沒有人去統(tǒng)計中國平均每天都多少人選擇打車出行，但是中國人口眾多，而且還有大量市民沒有購買私家車，因此打車市場的潛在需求量非常大。不過在很多城市打的難的尷尬始終沒有得到緩解，特別是每天的上班、下班的高峰期，還有在一些特定的節(jié)日期間，打的難讓很多人頭疼。筆者所在的城市就是如此，高峰期要想打到車估計都得等待幾十分鐘，甚至是個把小時，打車應(yīng)用的出現(xiàn)似乎可以改變這種情況。當(dāng)然很多手機應(yīng)用開發(fā)公司都看到了這個潛在的商機，目前筆者知道的就有4-5款類似的打車應(yīng)用，所以要想站穩(wěn)這個市場，打車應(yīng)用產(chǎn)品還得繼續(xù)改進(jìn)和升級。盡可能的方便想要打車的用戶群，筆者沒有體驗過這幾款打車軟件，有機會可以逐一體驗下，看看哪款設(shè)計的最好用。
打車應(yīng)用用戶群分析：哪些用戶群體打車的頻率較比較高
從一般情況看，哪些用戶群打車的次數(shù)比較多呢?老年人出門的次數(shù)少，打車的頻率也比較低，而且這部分人群也不會使用智能手機。因此肯定不會使用打車類應(yīng)用，現(xiàn)在每天都有各類新的手機應(yīng)用上線，一款的好的手機應(yīng)用必須要做好推廣，打車應(yīng)用主要的用戶群是年輕的上班族。所以這部分人群應(yīng)該是重點的推廣對象，這部分人群也是智能手機的主要消費用戶，碰巧的是今天問了幾個同事，還沒有使用過“嘀嘀打車”應(yīng)用，其他類型的打車應(yīng)用也沒有人用過?？磥硎峭茝V的不到位，對于這個群體來講，打車的情況比較常見，尤其是那些還沒有私家車的朋友。不過使用打車類應(yīng)用肯定要額外支付一點服務(wù)費的，這個費用不能太多，否則很多用戶就會放棄使用這個產(chǎn)品了。
打車應(yīng)用的運營模式：如何合理的收取費用才能讓用戶接受
究竟應(yīng)該收取多少費用才合適呢?收多了用戶肯定是不能接受的，國外的Uber打車應(yīng)用是根據(jù)地圖定位來計算行程，再按照這個行程來收取一定的服務(wù)費。相信其他類型的打車應(yīng)用也是同樣的工作原理，例如：一公里收取多少錢，這個費用也就是呼叫出租車的費用，主要是支付給了應(yīng)用開發(fā)商和出租車公司。但是如果本市內(nèi)打車使用這個軟件要支付十幾塊錢，那么肯定就沒幾個人會使用了，在幾塊錢之內(nèi)還是可以接受的。另外現(xiàn)在打車應(yīng)用中也不允許植入廣告了，這是好事情，不過對于應(yīng)用開發(fā)商來說，又得少賺一筆錢了，筆者了解到在北京使用的都是“即時打車”這種模式。費用是5塊錢，假如是在筆者所在的合肥，我想價格可以再低點，這樣才能吸引多的人去使用，其實也就是薄利多銷的原理。
打車類應(yīng)用的前景目前看來比較樂觀，只是在收費和推廣上不夠給力，致使大量的用戶不知道這個應(yīng)用，或者是不愿意去使用這類應(yīng)用。因此要大力去推廣此類應(yīng)用，而且在收費方面要多去考慮下普通用，這類應(yīng)用在日常生活中使用的頻率比較多，不過要想真正讓用戶徹底接受這樣的產(chǎn)品。運營商應(yīng)該把眼光放遠(yuǎn)一點，好了筆者就聊到這，趕緊去下載個體驗一下。文章來源：ZWZ 小編原創(chuàng)發(fā)布 轉(zhuǎn)載保留地址
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
